9月，全球電動汽車市場迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)電動汽車研究機構(gòu)Rho Motion的報告，本月電動汽車全球單月銷量首次突破200萬輛，創(chuàng)下歷史紀錄。而在電動汽車爆發(fā)的背后，中國電池企業(yè)正以驚人速度主導(dǎo)全球儲能電池市場。
全球市場多點開花
數(shù)據(jù)顯示，9月全球電動汽車銷售210萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長24%。Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理Charles Lester分析認為，這一增長主要由美國、英國和韓國等市場的政策推動與消費需求共同拉動。截止到9月，今年電動汽車銷量已達到1470萬輛，增長26%。
中國繼續(xù)主導(dǎo)全球電動汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量達160.4萬輛，同比增長24.6%，新車銷量達到汽車新車總銷量的49.7% ，較去年同期提升顯著。2025年前三季度累計銷量達1122.8萬輛，同比增長34.9%。進一步鞏固其作為全球最大、最成熟電動汽車市場的地位。
歐洲市場在9月份表現(xiàn)亮眼，電動汽車銷量達到42.7萬輛，環(huán)比增長55%，同比增長36%。1-9月累計銷量約300萬輛，同比增長32%。具體來看，得益于新車牌相關(guān)的季節(jié)性強勁需求，以及7月推出的電動車補助金措施，英國電動汽車銷量創(chuàng)下新高，純電動汽車銷量同比上漲約30%，插電混動汽車銷量增長近60%。
德國政府近期批準了一項總額30億歐元的電動汽車補貼計劃，旨在重啟市場需求并扶持本土汽車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計明年將再次拉動需求。意大利與西班牙在補貼政策支持下，分別實現(xiàn)約66%和超過100%的同比增長。挪威的電動車型份額已達到驚人的98.9%，僅純電動汽車就占據(jù)了 98.3%的份額，創(chuàng)下歷史新高，幾乎完成全面電動化。
美國市場在9月因聯(lián)邦稅收抵免即將到期，出現(xiàn)電動汽車搶購熱潮，其銷量同比增長66%，而本年度累計銷量約150萬輛，同比增長11%，多家車企在第三季度交出亮眼成績：福特純電車型銷量30,612輛，較二季度增長86%；通用汽車純電動汽車銷量66,501輛，比第二季度增長44%；現(xiàn)代汽車Ioniq 5，三季度銷量是二季度的兩倍以上；市場主導(dǎo)者特斯拉預(yù)計交付18.5萬輛，較二季度增長27%。
不過，隨著聯(lián)邦激勵措施的結(jié)束，預(yù)計四季度美國電動汽車銷量將大幅下降，多家車企已開始采取短期措施緩解影響，如現(xiàn)代汽車采取降價措施以保持競爭力。此外，部分車企調(diào)整生產(chǎn)計劃，包括通用、大眾、梅賽德斯-奔馳等均宣布減產(chǎn)或暫停部分電動車型生產(chǎn)。
世界其他地區(qū)本年度電動汽車累計銷量達120萬輛，同比增長48%。
電池市場競爭加劇
隨著電動汽車市場爆發(fā)，與之相關(guān)的電池儲能系統(tǒng)（BESS）市場也進入高速成長期。2025年上半年，全球BESS電池出貨量已超過2023年全年總量的17%。
值得關(guān)注的是，2025年上半年全球前十大儲能電池供應(yīng)商全部來自中國。這與2023年時仍有韓國企業(yè)（三星 SDI 和 LG Energy Solution）入圍形成鮮明對比，反映出中國在磷酸鐵鋰技術(shù)路線和成本控制方面的全面領(lǐng)先。
不過，盡管整體市場不斷擴大，但競爭格局卻日趨分散。2023年，前三大供應(yīng)商市場份額共計58%，2024年這一比例已降至53%，到2025年上半年進一步下降至46%。
作為全球最大的電池供應(yīng)商，寧德時代仍以22%的市場占比位居第一，但領(lǐng)先優(yōu)勢逐步收窄。與此同時，像中航鋰電憑借中東大單實現(xiàn)份額躍升，比亞迪雖在上半年跌出全球前五，但隨著下半年智利項目，排名有望強勁反彈。
目前全球電動汽車市場已進入政策與市場雙輪驅(qū)動的新階段。短期來看，補貼政策的變動仍會引發(fā)市場波動，但長期電動化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。與此同時，中國電池企業(yè)不僅在本土市場占據(jù)主導(dǎo)，更在全球儲能供應(yīng)鏈中建立起結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。隨著競爭加劇，電池與儲能市場正從“龍頭通吃”轉(zhuǎn)向“多元競逐”，為更多中國企業(yè)出海提供了機遇窗口。
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