過去半年，樂道一直在調(diào)整變革中找回自己的節(jié)奏。
10月15日，隨著一臺七座版凝夜紫配色的樂道L90緩緩駛下生產(chǎn)線，樂道品牌正式達(dá)成第10萬臺量產(chǎn)車下線的重要里程碑，預(yù)計(jì)本周末迎來第10萬臺量產(chǎn)車的交付。
而從5萬臺到10萬臺，樂道只用了4個(gè)月。
剛剛上市兩月的樂道L90，在上市后首個(gè)完整月，便以一己之力讓樂道重新交付過萬，并助推蔚來整體銷量再次突破3萬大關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，9月，樂道品牌銷量為15,246輛，創(chuàng)單月銷量新高。
對蔚來而言，樂道的意義在于打開了主流市場大門，找到盈利新路徑。這家隸屬于蔚來的子品牌，正開辟屬于自己的增長路徑。
后來者樂道，逆襲了？
在新能源車市場早已進(jìn)入紅海廝殺的2024年，樂道的誕生伊始，便注定要打一場突圍戰(zhàn)。
彼時(shí)，蔚來雖已在高端市場站穩(wěn)腳跟，但面對主流家庭這一最大增量的市場，始終缺乏針對性產(chǎn)品。這也是李斌下定決心推出樂道的核心原因。
但現(xiàn)實(shí)很快給了這個(gè)新品牌一記重?fù)簟?024年9月，首款車型樂道L60上市時(shí)，20萬級純電SUV市場便“神仙打架”，樂道L60的銷量也在當(dāng)年12月交付過萬后便回落至5000輛左右。
李斌在2024年Q4財(cái)報(bào)會(huì)上分析原因時(shí)坦言，樂道銷量未達(dá)預(yù)期，與品牌知名度不高、門店效能未完全釋放、銷售人員經(jīng)驗(yàn)不足和電池供應(yīng)前期不足等因素，也有一定的關(guān)聯(lián)。
痛定思痛后，蔚來調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)。彼時(shí)，樂道總裁已經(jīng)由艾鐵成換為沈斐。5月，蔚來宣布將樂道從獨(dú)立事業(yè)部整合進(jìn)蔚來體系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群(PD&D),共享蔚來NT3.0技術(shù)平臺，生產(chǎn)環(huán)節(jié)共用蔚來成熟供應(yīng)鏈體系。
也正是這次 “背水一戰(zhàn)” 的整合，成為樂道發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
整合后的樂道，直接接入蔚來核心資源池，減少了重復(fù)的研發(fā)投入，而擴(kuò)大的零部件采購規(guī)模也可以進(jìn)一步降低成本；同時(shí)，團(tuán)隊(duì)聚焦解決家庭用戶真實(shí)痛點(diǎn)，而非堆砌技術(shù)標(biāo)簽。
7月31日，樂道L90上市，憑借“座座都是VIP，6人10箱無壓力，出門遠(yuǎn)行無焦慮”的產(chǎn)品實(shí)力，以及前置的交付節(jié)奏（提前準(zhǔn)備現(xiàn)車庫存、試駕車，協(xié)同用戶線下體驗(yàn)），樂道銷量數(shù)據(jù)的反彈，迅速且有力。
8月，樂道L60與L90合計(jì)交付16434臺，環(huán)比暴漲175%。更具說服力的是用戶端的認(rèn)可，L60上市一年后保值率達(dá)71.9%，位列純電中型SUV第一，這意味著家庭用戶對其品質(zhì)的信任；L90上市僅兩個(gè)月交付21626臺，創(chuàng)下純電大型SUV最快交付紀(jì)錄，也填補(bǔ)了蔚來在30萬級家庭大型SUV市場的空白。
找回節(jié)奏背后，蔚來體系力托底
樂道能在短短15個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)10萬輛下線，背后是蔚來整個(gè)體系力的 “傾囊相助”。
樂道從誕生起就可以復(fù)用蔚來積累多年的制造、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等核心資源，讓它跳過了新品牌最艱難的 “基建期”。
當(dāng)然，對面臨盈利壓力的蔚來而言，樂道早已不是 “戰(zhàn)略補(bǔ)充”，而是必須扛起銷量大旗的“支柱”。
樂道與蔚來共享合肥智能制造基地，該基地?fù)碛袊鴥?nèi)首個(gè)輕量化車身制造平臺，可支持全鋁、超高強(qiáng)度鋼鋁車身混線生產(chǎn)。10月，樂道L90產(chǎn)能也將達(dá)1.5萬臺，預(yù)計(jì)樂道品牌交付量也將在10月再創(chuàng)新高。
在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上，樂道共享蔚來“9縱11橫16大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)與全國400+蔚來服務(wù)中心。截至目前，樂道已在全國擁有超400家門店和城市展廳，覆蓋超130座城市。隨著第四代換電站的落地，車輛單次換電時(shí)間縮短至3分鐘，全程自動(dòng)，車主也無需下車。
蔚來的背水一戰(zhàn)，必須靠樂道“走量”
蔚來對樂道的大力支持，本質(zhì)上是 “自救”。2025年，蔚來內(nèi)部立下 “死命令”：四季度必須實(shí)現(xiàn)盈利。李斌也在多個(gè)公開場合強(qiáng)調(diào)了這一盈利目標(biāo)。
為了推動(dòng)盈利，蔚來降本增效，進(jìn)行了一系列 “刀刃向內(nèi)” 的改革。推行 “基本經(jīng)營單元” 考核，將公司拆分為多個(gè)小經(jīng)營單元，每個(gè)單元都有明確的 ROI（投資回報(bào)率）指標(biāo)，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，每一筆投入都要對應(yīng)業(yè)績產(chǎn)出。產(chǎn)品線上，蔚來構(gòu)建橫向“車型產(chǎn)品線”組織，橫跨設(shè)計(jì)、研發(fā)、工業(yè)化、交付與用戶運(yùn)營等集群，統(tǒng)一目標(biāo)，協(xié)同提升效率，走向精細(xì)化運(yùn)營。
二季度財(cái)報(bào)多項(xiàng)數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)，肯定了蔚來一系列改革的正確性。二季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用降至30.1億元，同比下降6.6%，環(huán)比下降5.5%；銷售及管理費(fèi)用39.6億元，環(huán)比下降9.9%。在成本的嚴(yán)格管控下，公司Q2凈虧損49.9億元，同比微降1.0%；經(jīng)調(diào)整凈虧損為41.27億元，同比收窄9%。
同時(shí)，能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和維護(hù)成本高昂，而樂道，作為蔚來的核心經(jīng)營單元之一，只有“走量”，才能分?jǐn)偰茉淳W(wǎng)絡(luò)的固定成本，提升換電站利用率。隨著樂道銷量的提高，也能提升蔚來整體的采購規(guī)模，降低零部件成本。
進(jìn)入第四季度，蔚來的銷量目標(biāo)沖擊月銷5萬輛，最終實(shí)現(xiàn)盈利。樂道必須支棱起來。
從被質(zhì)疑，到成為月銷量支柱，樂道的10萬輛里程碑，對蔚來意義非凡。當(dāng)然，談逆襲也為時(shí)過早，但隨著新款L60上市、L90持續(xù)放量和L80的推出，樂道有望在2025年底沖擊更高銷量目標(biāo)。而這場蔚來與樂道的雙向救贖，才剛剛開始。
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