10月17日，smart官方正式宣布，品牌首款混動(dòng)車(chē)型——精靈5號(hào)超級(jí)電混（smart#5 EHD）將于10月28日上市。自9月28日以18.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，這款定位“新奢電混大五座SUV”的車(chē)型就引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。作為smart品牌全面新能源化后的首款插電混動(dòng)車(chē)型，它不僅是smart技術(shù)布局的關(guān)鍵落子，更試圖以“奔馳設(shè)計(jì)+吉利混動(dòng)技術(shù)”的雙重加持，重新定義豪華混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
混動(dòng)市場(chǎng)熱鬧，但豪華與實(shí)用仍難兼得
當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)看似產(chǎn)品繁多，卻始終存在一個(gè)明顯的消費(fèi)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)豪華品牌在混動(dòng)技術(shù)上步伐保守，體驗(yàn)上難以擺脫“油改電”的局限；而新勢(shì)力品牌雖在智能化、用車(chē)成本上表現(xiàn)突出，卻又常因品牌積淀、駕控質(zhì)感或豪華細(xì)節(jié)被詬病。用戶(hù)被迫在“品牌溢價(jià)”和“技術(shù)體驗(yàn)”之間做選擇，市場(chǎng)缺乏真正將豪華基因與先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)深度融合的產(chǎn)品。
smart精靈5號(hào)EHD的推出，正是瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)空白。它背后是梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的造型與底盤(pán)調(diào)校，以及吉利集團(tuán)最新的雷神電混2.0技術(shù)架構(gòu)。從立項(xiàng)之初，這款車(chē)就明確要打破“豪華不省油、省油不豪華”的悖論，為用戶(hù)提供一種不必妥協(xié)的出行方案。
不為炫技，而為全場(chǎng)景無(wú)感體驗(yàn)
混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)劣，直接決定一輛車(chē)能否在多種場(chǎng)景中提供連貫的高品質(zhì)體驗(yàn)。smart精靈5號(hào)EHD所搭載的雷神電混2.0技術(shù)，已有第一代技術(shù)歷經(jīng)122萬(wàn)用戶(hù)驗(yàn)證的基礎(chǔ)，其核心追求可概括為“穩(wěn)、靜、順、省、遠(yuǎn)”五個(gè)字。
“省”是基礎(chǔ)。該車(chē)搭載量產(chǎn)熱效率最高達(dá)47.26%的1.5TD混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合3DHT三擋電混專(zhuān)用變速器，實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1615公里，純電續(xù)航252公里，虧電油耗僅4.4L/100km。這意味著用戶(hù)在日常通勤中可用純電覆蓋，成本僅為燃油車(chē)的1/5；長(zhǎng)途出行則無(wú)里程焦慮，每公里花費(fèi)約3毛錢(qián)。
“順”和“靜”是豪華感的關(guān)鍵。通過(guò)無(wú)感換擋系統(tǒng)和全域靜音工程，車(chē)輛在啟動(dòng)、換擋、加速過(guò)程中接近電車(chē)般的平順性與靜謐性。80km/h時(shí)速下車(chē)內(nèi)噪音控制在59分貝，怠速時(shí)僅30分貝，達(dá)到圖書(shū)館級(jí)的靜音水準(zhǔn)。這份細(xì)膩的NVH表現(xiàn)，不是單靠堆隔音材料，而是從機(jī)械結(jié)構(gòu)、電控策略到聲學(xué)包覆的整體系統(tǒng)工程。
“穩(wěn)”和“遠(yuǎn)”則體現(xiàn)在極端環(huán)境的適應(yīng)性上。無(wú)論是在50℃高溫連續(xù)急加速，還是零下30℃嚴(yán)寒低電量工況，動(dòng)力輸出均無(wú)明顯衰減，解決了不少混動(dòng)車(chē)型“低溫掉電、高溫動(dòng)力軟”的痛點(diǎn)。
科技不為炫酷，而為更懂人
在智能層面，smart精靈5號(hào)EHD并未陷入硬件軍備競(jìng)賽的誤區(qū)，而是強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的沉浸感與人性化。AMD V2000高算力芯片配合5屏聯(lián)動(dòng)交互，確保系統(tǒng)流暢度和功能擴(kuò)展性；雙13英寸AMOLED屏幕采用與新款iPad Pro同源的Tandem雙層OLED技術(shù)，顯示細(xì)膩度達(dá)到專(zhuān)業(yè)級(jí)。尤為值得一提的是全球首搭的豆包AI大模型，它讓語(yǔ)音交互不再局限于固定指令，更能理解自然語(yǔ)義與上下文場(chǎng)景。
智能駕駛方面，元戎智駕提供的端到端大模型方案，配合NVIDIA雙Orin X芯片與激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景LCC Pro、APA及無(wú)圖高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助。這一切的底層邏輯，是讓科技隱于場(chǎng)景之后，在需要時(shí)精準(zhǔn)響應(yīng)，而非刻意刷存在感。
奔馳基因下的實(shí)用主義美學(xué)
作為一款由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的車(chē)型，smart精靈5號(hào)EHD延續(xù)了品牌標(biāo)志性的boxy方盒造型，但并未止步于視覺(jué)符號(hào)的復(fù)制。前后格柵采用行業(yè)首創(chuàng)的啞光拉絲工藝，靈感來(lái)自德國(guó)豪華行李箱品牌；雨刮臂上的時(shí)空膠囊開(kāi)孔、尾標(biāo)“a”字母隱藏的物理后備箱按鈕等細(xì)節(jié)，則在設(shè)計(jì)中藏入巧思與功能性。
車(chē)內(nèi)空間強(qiáng)調(diào)“得房率”，軸距2900mm，實(shí)現(xiàn)后排頭部空間1060mm，甚至可滿(mǎn)足身高2米乘員舒適乘坐。車(chē)內(nèi)軟質(zhì)包覆率達(dá)85%，配備N(xiāo)appa小牛皮座椅、零重力座椅系統(tǒng)，以及森海塞爾20揚(yáng)聲器+7.1.4杜比全景聲音響。這些配置的共同目標(biāo)，是將德系豪華的質(zhì)感轉(zhuǎn)化為日常觸手可及的舒適。
不是追隨者，而是重構(gòu)者
從“5+2+7”黃金模式的產(chǎn)品定義能看出，smart精靈5號(hào)EHD瞄準(zhǔn)的是家庭用戶(hù)的全場(chǎng)景需求：5個(gè)工作日純電通勤、2天周末近郊出游、7天長(zhǎng)假跨省遠(yuǎn)行——它試圖用一輛車(chē)覆蓋用戶(hù)絕大部分出行場(chǎng)景，且在每個(gè)場(chǎng)景中都提供超越期待的體驗(yàn)。
18.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，在豪華插混大五座SUV中具備明顯殺傷力。更重要的是，smart通過(guò)這款車(chē)傳遞出一個(gè)信號(hào)：豪華混動(dòng)不應(yīng)是配置的簡(jiǎn)單疊加，而應(yīng)從技術(shù)架構(gòu)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言到場(chǎng)景體驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)。它既不需要用戶(hù)為傳統(tǒng)豪華logo支付過(guò)高溢價(jià)，也不需在科技體驗(yàn)上做出妥協(xié)。
比奔馳更理想，比理想更奔馳
10月28日的上市，將是smart精靈5號(hào)EHD從產(chǎn)品宣言走向市場(chǎng)驗(yàn)證的關(guān)鍵一步。當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)已進(jìn)入比拼體系力與用戶(hù)洞察的下半場(chǎng)，單純堆參數(shù)或講故事不再能打動(dòng)消費(fèi)者。smart能否憑借這款車(chē)真正實(shí)現(xiàn)“比奔馳更理想，比理想更奔馳”的承諾，尚待銷(xiāo)量回答，但至少，它為那些既追求品質(zhì)又看重實(shí)用價(jià)值的用戶(hù)，提供了一個(gè)值得認(rèn)真考慮的新選項(xiàng)。
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