據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年7月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息18,129宗（其中含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共29宗），環(huán)比上漲30.7%，同比上漲40.5%。今年1-7月累計(jì)投訴量已超13萬宗，與去年同期相比上漲31.1%。
數(shù)據(jù)顯示，本月受理的有效投訴信息共涉及992款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型274款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)17,601條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2025年7月投訴量前30的車系（車型）排名如下：
進(jìn)入2025年下半年，多個(gè)品牌旗下車型出現(xiàn)投訴量短期異常增多的情況，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車投訴迎來反彈，接近歷史同期最高點(diǎn)。具體到榜單，一汽紅旗旗下兩款車型紅旗H5和紅旗HS5本月投訴量都出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，攜手進(jìn)入榜單前三名，投訴集中在“系統(tǒng)升級(jí)問題”。據(jù)車主反饋，紅旗H5老款車型遲遲未能得到OTA升級(jí)，導(dǎo)致出現(xiàn)車機(jī)卡頓，地圖版本老舊等問題，影響日常使用；紅旗HS5則是廠家在OTA升級(jí)時(shí)區(qū)別對(duì)待，老款車型無法升級(jí)。此外，小鵬P7+本月投訴量也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，環(huán)比漲幅接近4.6倍，“轉(zhuǎn)向機(jī)故障”成為投訴焦點(diǎn)。據(jù)部分車主反饋，小鵬P7+的轉(zhuǎn)向機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，在高速上出現(xiàn)失去助力的情況，但4S店針對(duì)這樣存在安全隱患的問題只是通過打膠進(jìn)行處理，進(jìn)而引發(fā)眾多車主不滿，導(dǎo)致投訴量激增。同樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題的還有理想L6和理想L7，不少車主反饋車輛存在“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”問題。截至發(fā)稿，理想汽車已給出了解決方案，投訴情況有所緩解。值得注意的是，近來火爆網(wǎng)絡(luò)的小米YU7也“榜上有名”，投訴集中在服務(wù)問題，主要體現(xiàn)在車輛交付延期，不給退訂金等。
一、品牌類型投訴占比
7月，自主、合資和進(jìn)口品牌的投訴量環(huán)比都有一定增長(zhǎng)。其中，自主品牌的漲幅最大，較6月份上漲34.6%，占比提升了1.5個(gè)百分點(diǎn)，質(zhì)量問題依舊是投訴核心，但環(huán)比增幅略低于服務(wù)問題。同期，合資品牌的投訴量創(chuàng)年內(nèi)新高，但投訴占比較6月份略有下降。
二、國(guó)別投訴占比
本月，美系品牌的投訴量延續(xù)了上個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，環(huán)比上漲40%，占比超過德系品牌排名第二位，投訴依舊集中在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，“方向盤不正”和“轉(zhuǎn)向異響”投訴持續(xù)增長(zhǎng)。德系品牌7月份投訴量刷新年內(nèi)最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲20.6%，“變速箱電腦板故障”是投訴的焦點(diǎn)，占比接近1/4。
三、車型屬性投訴對(duì)比
進(jìn)入7月，中型車依舊是投訴最多的車型，緊湊型車和中型SUV緊隨其后，三者的投訴量都超過3000宗，占比之和超過總量的6成。大型SUV成為本月投訴量環(huán)比增長(zhǎng)最多的車型，過百宗的投訴量達(dá)到年內(nèi)頂點(diǎn)，投訴增量主要來自于理想L9。相比之下，小型車的投訴量逆勢(shì)下降，較6月份降低11.6%，口碑表現(xiàn)持續(xù)好轉(zhuǎn)。
四、車型年款投訴對(duì)比
從車型年款投訴對(duì)比來看，各年款投訴量環(huán)比都有不同程度的增長(zhǎng)，2021款車型漲幅最大，較6月份上漲48.6%，近6成的投訴為質(zhì)量問題，投訴故障點(diǎn)集中在“影音系統(tǒng)故障”和“變速箱頓挫”。
五、出現(xiàn)問題時(shí)間段及車輛行駛里程投訴占比
從出現(xiàn)問題時(shí)間段投訴占比情況來看，購車6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比持續(xù)走低，較6月份減少了1.5個(gè)百分點(diǎn)。購車3年以上出現(xiàn)問題的投訴量大幅增長(zhǎng)，環(huán)比上漲34.1%，占比提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)，增量來自于部分德系品牌車型。
7月，行駛里程占比情況與6月份相比變化不大，行駛里程60000公里以上的投訴占比依然最大，投訴量環(huán)比上漲30.5%。行駛里程3000公里內(nèi)的投訴占比進(jìn)一步縮水，環(huán)比降低了1.6個(gè)百分點(diǎn)，側(cè)面也反映出新車階段的口碑情況略有好轉(zhuǎn)。
六、能源投訴對(duì)比
本月汽油車型迎來爆發(fā)，投訴量環(huán)比上漲38.3%，占比已超過了總量的6成，質(zhì)量問題依舊是投訴重災(zāi)區(qū)。純電動(dòng)車型7月份的投訴量也出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，較6月份上漲31.9%，投訴增長(zhǎng)點(diǎn)來自于“轉(zhuǎn)向機(jī)故障”，小鵬P7+成“罪魁禍?zhǔn)住?。此外，增程式車型的投訴量環(huán)比漲幅翻倍，投訴增量來自于理想L6和理想L7，具體投訴故障點(diǎn)為“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”。
七、投訴類型占比
投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。7月，雖然質(zhì)量問題的投訴量環(huán)比有較大幅度增長(zhǎng)，但占比卻較6月份下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)而言，服務(wù)問題本月投訴量環(huán)比上漲33.2%，占比保持堅(jiān)挺，環(huán)比提高了0.4個(gè)百分點(diǎn)。
八、質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)對(duì)比
7月份的質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速箱的投訴故障數(shù)環(huán)比漲幅較大，環(huán)比分別上漲82.4%和50.3%。其中，“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”取代“部件老化”，成為本月投訴量最高的故障點(diǎn)，增量來自于理想汽車旗下的幾款車型。此外，“變速箱電腦板故障”的投訴故障數(shù)環(huán)比也有大幅增長(zhǎng)，排名升至第4位。
九、服務(wù)問題投訴問題點(diǎn)對(duì)比
7月，服務(wù)流程不完善異軍突起，投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅超過1.6倍，“系統(tǒng)升級(jí)問題”成為投訴最為集中的問題點(diǎn)，占比超過9成。此外，配件爭(zhēng)議本月的投訴故障數(shù)環(huán)比也有大幅增長(zhǎng)，較6月份上漲70%，投訴集中在“無零配件”，與部分美系品牌車型有關(guān)。
十、其他問題投訴問題點(diǎn)對(duì)比
在本月其他問題投訴問題點(diǎn)中，產(chǎn)品問題穩(wěn)居“C位”，但投訴問題數(shù)持續(xù)下滑，占比已降至9成以下。
十一、投訴處理情況分析
本月投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共75家，較上月減少2家。其中，一汽奧迪、悅達(dá)起亞、廣汽傳祺等車企表現(xiàn)出色，始終保持著100%回復(fù)，對(duì)于車主訴求的積極響應(yīng)值得肯定。相比之下，一汽紅旗、零跑汽車等部分車企的投訴回復(fù)率仍不足60%，亟待提升。
從本月的撤訴情況來看，撤訴率較上個(gè)月略有提升，共有5家車企撤訴率超過了50%，與6月份持平。其中，鴻蒙智行旗下的享界表現(xiàn)突出，本月撤訴率排名首位，解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對(duì)而言，小鵬汽車、小米汽車和一汽紅旗等車企的撤訴率僅為個(gè)位數(shù)。
十二、總結(jié)：
剛剛進(jìn)入下半年，國(guó)內(nèi)汽車投訴就迎來了“小高潮”，涵蓋了以“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”、“轉(zhuǎn)向機(jī)故障”等為代表的質(zhì)量問題，以及“系統(tǒng)升級(jí)問題”、“定（訂）金糾紛”等服務(wù)問題，均呈現(xiàn)出短期投訴暴漲的特點(diǎn)。究其原因，部分企業(yè)在應(yīng)對(duì)車主合理訴求時(shí)重視程度不夠，未能及時(shí)拿出合理、有效的解決方案，甚至還出現(xiàn)刻意隱瞞故障問題并私自維修的情況，企圖蒙混過關(guān)，導(dǎo)致投訴問題持續(xù)發(fā)酵?，F(xiàn)如今，年輕消費(fèi)者成為購車主力軍，他們對(duì)于汽車的了解程度更深，對(duì)于企業(yè)解決問題的態(tài)度也更加在意，奉勸那些偷奸耍滑的車企們不要再抱有僥幸心理，腳踏實(shí)地的為用戶提供服務(wù)，以誠待人，才是正確的生存之道
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