泰國：純電動車銷量持續(xù)增長，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑
6月泰國純電動汽車市場表現(xiàn)亮眼，當(dāng)月銷售13,382輛，環(huán)比增長11.2%，同比大幅躍升131.8%，占泰國當(dāng)月汽車總注冊量的29.3%。具體到車型，比亞迪海豚以2,141輛的注冊量摘得月度銷量冠軍，市場份額達(dá)16.0%，比亞迪 ATTO3（元PLUS）緊隨其后，銷量為1,941輛，MG4則以1,211輛位居第三。
縱觀2025年上半年，泰國純電動汽車?yán)塾嬩N量58,590輛，比亞迪（包含騰勢品牌）以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，總銷量達(dá)22,044輛，廣汽埃安（包含昊鉑品牌）和長安（包含深藍(lán)、阿維塔品牌）分別以7,730輛和5,166輛的銷量位列第二、三位。
另據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，6月泰國整體汽車市場總銷量為50,079輛，環(huán)比下降4.12%，同比增長5.07%。汽車總產(chǎn)量為130,223輛，環(huán)比下降6.44%，同比增長11.98%。數(shù)據(jù)顯示，泰國汽車產(chǎn)銷量整體處于恢復(fù)通道，但出口表現(xiàn)仍顯低迷。
馬來西亞：政府正式取消奢侈品稅，捷途全面啟動新山工廠
馬來西亞政府正式宣布取消備受關(guān)注的奢侈品稅（HVGT）政策。該稅項計劃針對特定高價值商品征收5%至10%的稅款，包括價格超過20萬令吉（約合30.97萬元）的汽車，原定于2024年5月1日生效。但遭到商界強(qiáng)烈抵制。日前，財政部通過國會書面答復(fù)確認(rèn)：政府決定不再推行奢侈品稅。這意味著，計劃購買高價汽車的消費者，將無需額外負(fù)擔(dān)此稅項導(dǎo)致的漲價成本。
捷途汽車正式在馬來西亞新山B-Assembly工廠啟動本地化生產(chǎn)，首批組裝車型為暢銷的Dashing（捷途大圣）與VT9（捷途X70PLUS)。工廠占地64萬平方英尺，配備工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。
此舉將馬來西亞定位為捷途輻射東盟的戰(zhàn)略制造與分銷中心，旨在促進(jìn)本地化、創(chuàng)造就業(yè)并強(qiáng)化供應(yīng)鏈。公司計劃在馬來西亞投資約14億令吉（約21.7億人民幣），推出更多本地組裝車型并擴(kuò)大東盟出口。
印尼：比亞迪Atto 1上市，汽車協(xié)會呼吁避免價格戰(zhàn)
日前，比亞迪在印尼推出小型掀背式電動車Atto 1（比亞迪海鷗），起售價1.95億印尼盾（約合8.61萬元），價格區(qū)間與當(dāng)?shù)氐统杀揪G色汽車（LCGC）燃油車細(xì)分市場產(chǎn)生重疊。面對新入局者，占據(jù)印尼LCGC市場41%份額（其中Sigra占30%）的大發(fā)公司表示，每個品牌自有其市場策略。
大發(fā)營銷負(fù)責(zé)人Tri Mulyono稱，新品牌或車型的出現(xiàn)有望為低迷的市場注入活力。但他同時指出，低于2億印尼盾的電動車是否能被市場接受仍需時間觀察，因電動車此前主要活躍于高端市場。此舉引發(fā)業(yè)界對比亞迪Atto 1是否改變印尼LCGC市場格局的關(guān)注。
印尼汽車工業(yè)協(xié)會秘書長Kukuh Kumara日前指出，2025年上半年該國汽車銷量同比下滑8.6%，主因中產(chǎn)階級購買力下降（年收入增長約3%）與汽車價格持續(xù)上漲（年增約7%）形成的剪刀差擴(kuò)大。汽車工業(yè)作為印尼經(jīng)濟(jì)支柱，直接關(guān)聯(lián)150萬從業(yè)人員及大量中小企業(yè)，不應(yīng)陷入價格戰(zhàn)競爭，他呼吁行業(yè)聚焦戰(zhàn)略定位，強(qiáng)化印尼作為東盟汽車制造基地的核心角色，維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)。
越南：政策推高燃油車用車成本，驅(qū)動混動車崛起
越南政府通過第20號指令加速汽車能源轉(zhuǎn)型，要求河內(nèi)研究提高燃油車費用，包括登記稅（乘用車12%）、車牌費及停車費。若登記稅上調(diào)至15%，一臺5億越南盾（約合14.5萬元）的本田City將增加1500萬越南盾（約合4,348元）成本。而純電動車在2027年前繼續(xù)享受注冊費豁免，將增強(qiáng)電動汽車的吸引力。
在此政策驅(qū)動下，混合動力車成為市場亮點。2025年上半年混動車銷量達(dá)5,658輛，同比激增64%，遠(yuǎn)超行業(yè)21%增速，豐田三款混動車型包攬銷量前三。油價上漲（Q2漲7%-10%）及混動節(jié)油40%的優(yōu)勢，推動其成為燃油向電動過渡的首選。
但當(dāng)前混動車仍面臨較燃油車高6000萬-1.2億越南盾（約合1.65-3.35萬元）溢價，以及供應(yīng)鏈依賴印尼和泰國等進(jìn)口的挑戰(zhàn)。
同期越南汽車進(jìn)口量猛增38.3%至102,817輛。印尼首次超越泰國成為最大供應(yīng)國（39,111輛），主因東盟零關(guān)稅政策下，其14,175美元的單車均價更契合越南對經(jīng)濟(jì)型SUV/MPV的需求。中國以22,944輛位居第三。
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