入行六年，見證了太多新勢力造車的起起落落。如今，隨著淘汰賽的愈演愈烈，有人繼續(xù)留在牌桌上，有人徹底消失在了無盡的深淵之中。
也恰恰基于這樣的背景，如果試圖評選出最讓我刮目相看的一位選手，答案可能并不是大家耳熟能詳?shù)摹拔敌±怼保墙裉煳恼碌闹鹘恰闩芷嚒?/p>
曾經(jīng)，作為行業(yè)“小透明”般的存在，并不被外界看好。但一路走來，它卻淋漓盡致上演了一出精妙絕倫的逆襲。
2025年過半，憑借超22萬輛的交付表現(xiàn)，一舉拿下新勢力造車半程銷冠。
理性客觀的講，考慮到零跑身處主流細(xì)分市場的競爭激烈，能夠取得如此驚艷的成績單，顯然這一次是真正意義上的“領(lǐng)跑”了。
而就在近日，今天文章的主角又祭出了一款對于它至關(guān)重要且意義非凡的產(chǎn)品——全新C11。毫不夸張地說，這輛中型SUV的巨大蛻變，就是觀察零跑成長之路最佳的錨點。
發(fā)布會上，身為掌舵者的朱江明進(jìn)行了一段充滿誠意的演講，向所有人分享了五個關(guān)于C11的小故事，背后蘊(yùn)藏著的更多是這家新勢力造車的刻入DNA的堅守、決心與目標(biāo)。
回想起2021年初代C11入場時的充滿質(zhì)疑，到2025年全新C11入場時的紛紛叫好，五年時間，零跑用行動證明了，“每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你！”
至于那五個小故事，每一個都值得展開聊聊。而試圖將其歸類后，本質(zhì)上就是兩個維度：走適合自己的路，造用戶需要的車。
走適合自己的路
“大家可能不知道，C11當(dāng)年差點夭折?！?/p>
“零跑首款車S01銷量不佳、T03在同步開發(fā)，疊加新能源行業(yè)的投資低潮的到來，公司錢不夠了，那時是真不夠了。大家最終理性決策下，將C11的進(jìn)度放緩了?！?/p>
“雖然日子很難，但我也想清楚了兩件事，第一C11是有市場的，必須做越級有競爭力的產(chǎn)品，第二新能源是大勢所趨，渡過這個行業(yè)的寒冬，一定會有未來?！?/p>
平心而論，有關(guān)C11，朱江明分享的第一個小故事，就非常扣人心弦。從當(dāng)初的信心滿滿，到突然礙于不可抗力遭遇至暗時刻，再到公司自上而下齊心協(xié)力成功爬出泥潭，點點滴滴都令人感受到動容。
也恰恰因為想清楚了方向，零跑團(tuán)隊夜以繼日朝著這個方向努力，才有了2020年廣州車展上C11和大家的第一次見面，才有了昨晚上市后引發(fā)大家熱議的全新C11。
當(dāng)然，找準(zhǔn)自己的定位也很重要。
造車，最忌諱的就是好高騖遠(yuǎn)。與其它很多新勢力造車的蒙眼狂奔相比，零跑一直顯得非常踏實、務(wù)實與審時度勢。C11之所以成功，除了產(chǎn)品力夠強(qiáng)，切入的細(xì)分市場同樣非常精準(zhǔn)。
而另一個小故事，朱江明分享了這款中型SUV的當(dāng)初剛剛的首月訂單，僅僅只有3,388輛，不及最近爆火小米YU7的百分之一。
“時間是最好的試金石，C11車型21年月銷千輛，22年月銷4千輛，23年月銷7千輛，24年10月月銷過萬。大家如果回顧一下2021年上市的新能源產(chǎn)品，到今天還能持續(xù)熱銷、保持強(qiáng)大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了?！?/p>
隨即，他還分享道：“我們的產(chǎn)品有個特點，沒有哪一款是一上市就爆火的網(wǎng)紅。但隨著時間的推移，每個月進(jìn)步一點，靠的是用戶真實體驗的積累，口碑越來越好，產(chǎn)品也越做越經(jīng)典。”
是呀，零跑打的每一仗，都像是一場長期主義的勝利。
從當(dāng)初的C11，到后續(xù)的C16、C10，包括大賣的B10,酒香不怕巷子深，紛紛慢慢散發(fā)出驚人的能量。
作為見證者，除了非常認(rèn)可這些車型的產(chǎn)品力，更欽佩的是這家新勢力造車的戰(zhàn)略定力。記得在多年前，當(dāng)不少品牌都在盲目沖高、蒙眼狂奔的時候，某次專訪中朱江明便說零跑就是要做車圈優(yōu)衣庫，要做老百姓都賣得起的智能電動車。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，此刻你會清晰的發(fā)現(xiàn)，今天文章的主角一直在遵循著該目標(biāo)不斷深耕與開拓。最終，走了一條非常適合自己的路。
或許，會有讀者覺得這是誤打誤撞，但我更認(rèn)為是零跑憑借敏銳的嗅覺與精準(zhǔn)的預(yù)判，在一片紅海的中國車市中，找到了稀缺的生存空間，并迅速建立起堅固的護(hù)城河。
難道，拿下2025年半程新勢力造車銷冠，還不具備說服力？
造用戶需要的車
其實，上一段提及的兩個小故事，出現(xiàn)在朱江明發(fā)布會演講的頭與尾。而中間穿插的三個有關(guān)C11的小故事，試圖表達(dá)的核心同樣十分有趣：造用戶需要的車。
如果說“走適合自己的路”為零跑打下了堅實的地基，那么該部分才是它能夠蓋起摩天大樓的關(guān)鍵。
“下定決心要把這輛車救回來之后，我們又花了非常多的心思來打磨C11?！?/p>
“我們?yōu)槊恳粋€物品找到了它最應(yīng)該存在的位置。比如紙巾盒，比如雨傘，比如在中央扶手箱底部設(shè)計了暗格，比如車輛專屬的手機(jī)支架，甚至我們?yōu)樗{(lán)牙耳機(jī)，都設(shè)計了專用存放區(qū)。”
上月末發(fā)布的小米YU7，不少人都在為那輛車上的許多小巧思拍手叫好，認(rèn)為那才是真正意義上的用戶思維。但其實在2021年便已入場的C11身上，也能發(fā)現(xiàn)同樣的特質(zhì)。
只不過，由于聲量較弱，沒有被發(fā)現(xiàn)罷了。但即便如此，零跑在打磨每一輛新車時，依舊站在用戶的角度精雕細(xì)琢。譬如，全新C11，你會感受到這家新勢力造車又精進(jìn)了。
順勢，引出的又一個小故事，則是其對于技術(shù)的狂熱追求。
今年，以蔚來、小鵬為首的自研智駕芯片如火如荼。可大家或許不太了解，早在2020年11月，零跑自研的車規(guī)級智駕芯片——凌芯01便成功流片，綜合性能超越了彼時主流的Mobileye Q4。
對此，朱江明十分驕傲，也解釋了為何不繼續(xù)投入的原因。
“作為國內(nèi)首個實現(xiàn)智駕芯片量產(chǎn)的車企，首次在C11上使用，累計搭載超過30萬片。但其實芯片是需要極大的規(guī)模支撐的，車企研發(fā)新品是算不過來經(jīng)濟(jì)帳的，當(dāng)初研發(fā)凌芯01是因為當(dāng)初市面上沒有可用的智駕芯片。”
當(dāng)然，智駕芯片只是零跑這些年來堅持全域自研的一個縮影。
再次聚焦全新C11,仔細(xì)了解后得知，它采用了零跑當(dāng)前實力最強(qiáng)的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，從底盤到總布置、從外觀到內(nèi)飾、從三電到智能化，整車48%物理部件實現(xiàn)升級。
而零跑對于技術(shù)的狂熱追求，目前已經(jīng)開花結(jié)果，進(jìn)入到收獲期。并且十分令人欣慰的是，零跑的全域自研，根本目的還是為了讓車主受益，絕非單純的秀肌肉與自嗨。
至于最后一個小故事，同樣與用戶有關(guān)。
比較了解零跑的讀者可能知道，21年C11預(yù)售之后，這家新勢力造車組織了一場共創(chuàng)，最終決定新增了一款棕色的內(nèi)飾顏色。
而到了全新C11，更是把這個共創(chuàng)選出“棕色”的質(zhì)感和工藝，包括座艙與座椅做了十分全面的升級。
對此，朱江明由衷表示著感謝：“在共創(chuàng)過程中，用戶就是我們最好的產(chǎn)品經(jīng)理?！边€是那句話，“造車，就造用戶需要的車?！?/p>
在零跑的生意經(jīng)中，聽勸一直占據(jù)著很大的比重。
也正因如此，你會發(fā)現(xiàn)這家新勢力造車的全系產(chǎn)品，在內(nèi)外飾設(shè)計、三電技術(shù)、智能化體驗等關(guān)鍵維度，儼然摸索出了一套愈發(fā)成熟的打法。一步一個腳印，收獲著口碑與認(rèn)可。
有了全新C11的助力，加之其它同門兄弟的貢獻(xiàn)，包括后續(xù)更多新車的入場，零跑正朝著全年50萬輛的銷量目標(biāo)狂奔。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，不知聽到朱江明分享的五個小故事后，又作何感想？在我看來，本質(zhì)上就是零跑成功之路的縮影。
走適合自己的路，造用戶需要的車，貫徹始終。
而接下來，按照目前的趨勢，肯定會爆發(fā)出更大的能量。今年，零跑也會迎來十周歲的生日，拿下全年新勢力造車銷冠，將是最有含金量的禮物。
一出好戲，徐徐拉開了帷幕……
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