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真正的智駕輔助,不在屏幕大小和算力高低,而在關鍵時刻保命

看車|車神榜|17小時前

在當今快速發(fā)展的智能汽車領域,消費者們在選購新車時往往會面臨一個關鍵的選擇:是被那些炫酷的新功能所吸引,還是更關注車輛的安全冗余?

2025年7月8日,中汽中心、清華大學與華為聯(lián)合發(fā)布了一份名為《汽車智能駕駛技術及產業(yè)發(fā)展白皮書》的重要文件。這份報告猶如一顆“思想核彈”,揭示了智能駕駛輔助行業(yè)當前存在的問題,并提出了建設性的解決方案。

目前,智能駕駛輔助領域的宣傳似乎陷入了一場怪誕的競賽,各廠商競相展示自家產品的激光雷達數(shù)量和算力數(shù)值,試圖以此證明其技術的先進性。然而,智駕技術白皮書從硬件、軟件、體驗和產品四個維度深入探討了智能駕駛輔助技術的本質,指出純視覺方案在物理層面存在天花板。

例如,在強逆光下攝像頭識別距離會衰減40%,而激光雷達則能在雨霧天氣中構建三維點云,毫米波雷達能夠無視天氣干擾鎖定金屬物體。這些技術通過多源數(shù)據(jù)融合,利用置信度加權決策,比人類反應快3倍,用冗余創(chuàng)造確定性。

而華為之所以堅持采用多傳感器融合路線,是因為這短短200毫秒的時間差往往就是生與死的距離。拒絕傳感器融合不僅是成本優(yōu)先思維的表現(xiàn),更是對安全責任的妥協(xié)。但擁有激光雷達或高算力芯片并不等同于實現(xiàn)了高階智駕輔助;真正的高階智駕輔助需要的是全面的系統(tǒng)工程,單一硬件無法彌補整個系統(tǒng)的缺陷。

同時面對“激光雷達是否必要”的爭論,華為給出了更高維度的答案——真正的安全是一個系統(tǒng)工程。華為ADS構建的“五維安全”理念包括全時速(1-150km/h全域守護)、全方向(CAS 3.0全向防碰撞)、全目標(精準識別各種障礙物)、全天候(穩(wěn)定應對惡劣天氣)和全場景(無縫覆蓋多種駕駛情境)。這五個維度并非簡單的功能列表,而是構成了一張生命保障的拓撲網絡,任何一環(huán)的缺失都會使防護體系出現(xiàn)致命破綻。

鴻蒙智行超過200萬次的真實避險記錄表明,安全應該是可以量化的剛需,而不是營銷話術中的裝飾品。智駕技術白皮書還指出主動安全應遵循讓速不讓道的原則,優(yōu)先通過AEB(自動緊急制動系統(tǒng))構建第一道防線。只有當AEB無法完全避免碰撞時,才啟用AES(自動緊急轉向),避免將主動避險技術異化為營銷噱頭。這種技術倫理的堅守才是實現(xiàn)智駕輔助產業(yè)健康發(fā)展的核心路徑。

當尊界S800展示出八重安全冗余(從制動備份到失能緊急靠邊),以及華為公布的eAES誤觸發(fā)率低至1億公里僅發(fā)生一次的數(shù)據(jù)時,我們看到的不僅是一家企業(yè)的技術儲備,更是對“科技向善”理念的堅守。在智能駕駛輔助的發(fā)展道路上,只有將用戶的安全放在首位,才能真正贏得市場的信任和支持。

總結而言,隨著智能駕駛輔助技術的進步,我們必須認識到,技術終究是為了服務人類而存在,而非讓人成為新技術的試驗品。在選擇智能汽車時,我們不僅要追求炫酷的功能,更要注重車輛的安全性能。讓我們共同期待,未來的智能駕駛輔助技術能夠在保障安全的基礎上不斷創(chuàng)新和發(fā)展,為人們的生活帶來更多的便利和舒適。


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