中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)的滲透力正以前所未有的速度增強(qiáng)，創(chuàng)下歷史性突破。根據(jù)全球汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商JATO Dynamics對(duì)28個(gè)歐洲國(guó)家的調(diào)查數(shù)據(jù)，2025年5月，歐洲新車(chē)注冊(cè)量達(dá)1,107,517 輛，同比增長(zhǎng)2.5%，其中中國(guó)汽車(chē)制造商新車(chē)注冊(cè)量65,808輛，同比增長(zhǎng)111%，市場(chǎng)份額增加至5.9%，這一數(shù)字較2024年同期的2.9%實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。
投資銀行瑞銀的一份報(bào)告也顯示，2025年5月，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、西班牙和意大利五大歐洲市場(chǎng)上，包括燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的全品類新車(chē)注冊(cè)中，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率達(dá)6%，而僅在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌市占率已加速攀升至11%，成為推動(dòng)歐洲電動(dòng)化進(jìn)程不可忽視的力量。
JATO Dynamics 全球分析師 Felipe Munoz 認(rèn)為，“盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅，但中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)”。部分原因在于中國(guó)車(chē)企對(duì)插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力等替代動(dòng)力系統(tǒng)的廣泛布局。
最暢銷汽車(chē)制造商榜單直觀反映了格局之變。大眾汽車(chē)集團(tuán)、雷諾集團(tuán)和寶馬等歐洲巨頭雖仍占據(jù)主導(dǎo)地位并保持增長(zhǎng)，分別獲得3.3%、4.6% 和 6.3%的銷量增長(zhǎng)。但中國(guó)品牌吉利集團(tuán)和上汽集團(tuán)躋身進(jìn)入榜單前十，分別以32,992輛、29,387輛的注冊(cè)量獲得第9、第10位。
此外，比亞迪注冊(cè)量同比增長(zhǎng)397%，4月比亞迪在歐洲的銷量首次超過(guò)特斯拉，5月以極小差距（僅50輛）惜敗，但仍展現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞子品牌Jaecoo新車(chē)注冊(cè)量7,449 輛，超過(guò)傳統(tǒng)日系品牌本田，另一子品牌Omoda獲得4,213 輛注冊(cè)，超過(guò)日系品牌三菱，最近在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量榜單上風(fēng)頭正勁的零跑汽車(chē)，注冊(cè)量1,723 輛，在歐洲初露鋒芒。
最暢銷車(chē)型榜單中，名爵ZS獲得榜單第15位。 在純電動(dòng)汽車(chē)最暢銷品牌榜單中，比亞迪以7,111輛注冊(cè)量，158%的同比增長(zhǎng)量，占據(jù)榜單第12位，上汽名爵注冊(cè)量4,114輛，位居第17位，而小鵬和零跑，分別以1,583和1,316輛的注冊(cè)量，獲得榜單第24、25位。不過(guò)，在最暢銷純電車(chē)型榜前25名中，尚未有中國(guó)品牌車(chē)型入圍，Model Y仍居榜首，這也提示了中國(guó)品牌在打造歐洲“爆款”車(chē)型上仍有提升空間。
中國(guó)品牌在歐洲的迅猛擴(kuò)張，其背后的商業(yè)邏輯引人關(guān)注。瑞銀分析指出，這種高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望持續(xù)，核心驅(qū)動(dòng)力在于：憑借在中國(guó)本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)所鍛造的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)制造商更熱衷于將利潤(rùn)更高的汽車(chē)出口至歐洲市場(chǎng)，路透社曾對(duì)比亞迪在德國(guó)、巴西、澳大利亞和泰國(guó)經(jīng)銷商發(fā)布的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪緊湊型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的銷售價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出81%至174%，掀背車(chē)海豚在海外售價(jià)高出39%至178%，高性能轎車(chē)海獅的價(jià)格高出30%至134%。這種巨大的價(jià)差空間，為品牌提供了應(yīng)對(duì)關(guān)稅、進(jìn)行營(yíng)銷投入和建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的緩沖。
其次，中歐關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題的談判仍在進(jìn)行，未來(lái)有望由“最低定價(jià)”機(jī)制取代現(xiàn)行關(guān)稅措施，這賦予了中國(guó)品牌更大的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，可通過(guò)策略性調(diào)低歐洲市場(chǎng)售價(jià)，有效吸收或抵消歐盟加征關(guān)稅的影響。同時(shí)，中國(guó)品牌正在歐洲布局更全面的產(chǎn)品組合，從純電領(lǐng)域向依然龐大的混合動(dòng)力（PHEV/HEV）甚至燃油車(chē)市場(chǎng)滲透。這種多元化戰(zhàn)略有助于觸達(dá)更廣泛的消費(fèi)者群體，降低對(duì)單一動(dòng)力類型的依賴風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)中國(guó)汽車(chē)品牌在效率和盈利能力方面的優(yōu)勢(shì)，不可避免引發(fā)歐洲汽車(chē)行業(yè)的擔(dān)憂和反擊，迫于產(chǎn)業(yè)壓力，尋求改變歐盟嚴(yán)苛排放規(guī)則的力量正在行動(dòng)。歐盟委員會(huì)已決定于2025年下半年重新評(píng)估2035年新車(chē)“零碳排放”目標(biāo)，可能允許技術(shù)中立方案（即保留碳中性燃油車(chē)），而非強(qiáng)制全面電動(dòng)化，這或?qū)⒋蚱茝?qiáng)制全面電動(dòng)化的既定路線，為歐洲傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型時(shí)間。
同時(shí)，以大眾、雷諾為代表的歐洲巨頭正全力加速開(kāi)發(fā)面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的、價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車(chē)型，旨在直接對(duì)抗中國(guó)品牌的核心優(yōu)勢(shì)。這場(chǎng)圍繞“可負(fù)擔(dān)電動(dòng)車(chē)”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，將成為未來(lái)幾年歐洲市場(chǎng)的主旋律。
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