市場概述：從年初到現(xiàn)在，價格戰(zhàn)夾雜著輿論戰(zhàn)，電動車市場風(fēng)云再起，讓所有人見識到了中國車企的攻擊性、消費者對于產(chǎn)品的嚴(yán)苛性。
唯獨有一點，再大的內(nèi)訌都攔不住特斯拉的熱銷。自從Model Y煥新登場后，特斯拉在終端市場上就難逢對手。銷量前十中，除了小米SU7之外，在銷量上能和特斯拉比肩的全是廉價的代步小車。
就這樣的現(xiàn)狀，對比全網(wǎng)輿論的重心都集中在中國車企之間的口水仗和罵戰(zhàn)，也真不知道能說些什么。從蔚小理到小米，從吉利到比亞迪，有一個算一個，與其大打出手，互相視對方為眼中釘，為何不考慮將特斯拉取而代之？
說到底，對于大多數(shù)中國消費者來說，來自美國的特斯拉，其品牌影響力不僅是正面的也是中國車企不具備的。也有人說，Model 3和Model Y的產(chǎn)品力還是獨一無二。但都過了那么多年，只要有心摘掉濾鏡去看看，是那收費的FSD，還是帶著教育消費者意圖的逆天配置在吸引人掏錢買單？
對比之下，縱使小米SU7都將銷量做到的月銷快3萬輛的水平，網(wǎng)絡(luò)上對它的聲討卻從未停下。是的，在消費活力不夠的現(xiàn)階段，要想令純電市場的整體格局有所變化，出現(xiàn)高溢價產(chǎn)品取代廉價電動車的情形，實在有點強人所難。但不管怎樣，出于對汽車行業(yè)的尊重，銷量榜所反映的整體走勢還是可以理性看待的。
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