2025年5月22日-23日，2025上海-斯圖加特汽車及動力系統(tǒng)國際研討會（SSS 2025）在上海成功舉辦。此次研討會由同濟大學汽車學院、斯圖加特大學汽車工程學院共同主辦，同濟大學上海地面交通工具風洞中心、同濟大學中德學院、斯圖加特汽車工程與車輛發(fā)動機研究所聯(lián)合承辦，蓋世汽車協(xié)辦。
論壇開場由同濟大學黨委副書記曹靜女士，斯圖加特大學校長Peter Middendorf教授，上海市科學技術委員會二級巡視員、社會發(fā)展處處長鄭廣宏先生，巴登符騰堡州經(jīng)濟事務、勞動和旅游部部長助理Michael Kleiner先生致歡迎辭。
5月22日的主論壇呈現(xiàn)9場主旨演講與1場圓桌討論。上午，斯圖大學汽車工程學院車輛工程教席、斯圖加特汽車工程與車輛發(fā)動機研究所管理委員會成員Andreas Wagner教授圍繞“輔助駕駛汽車的舒適體驗”展開演講；哈爾濱理工大學蔡蔚教授闡述“汽車電動化動力系統(tǒng)的技術與產(chǎn)品創(chuàng)新”；蓋世汽車首席執(zhí)行官周曉鶯女士深入探討中國汽車市場價值；斯圖大學汽車工程學院動力總成教席、斯圖加特汽車工程與車輛發(fā)動機研究所管理委員會成員André Casal Kulzer教授分析“動力總成解決方案和多樣性的重要性”；理想汽車增程系統(tǒng)部高級總監(jiān)張貴強介紹了理想汽車的發(fā)展歷程與增程式技術路線的實踐。
下午，北京航空航天大學徐向陽教授帶來題為 “中國專用混動變速器構型創(chuàng)新與實踐”的報告；蔚來汽車電驅(qū)與高壓系統(tǒng)部助理副總裁畢路介紹蔚來900V高壓平臺電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)；杭州安普魯薄膜科技有限公司汽車行業(yè)ePTFE應用專家周林軻就“安普魯過濾與膜技術在電驅(qū)動系統(tǒng)中的應用與優(yōu)勢”進行了介紹；上汽大眾研究與工程高級總監(jiān)Martin Schuster分析“中國如何引領輔助駕駛趨勢”。圓桌環(huán)節(jié)由同濟大學汽車學院黃巖軍教授主持，同濟大學汽車學院韓志玉教授、斯圖大學汽車工程學院Andreas Wagner教授、蔚來汽車助理副總裁畢路、斯圖大學汽車工程學院André Casal Kulzer教授、上汽大眾研究與工程高級總監(jiān)Martin Schuster圍繞“人工智能驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革-機遇與挑戰(zhàn)”展開討論。
汽車動力系統(tǒng)如何破局？三大分論壇現(xiàn)場掀起技術討論熱潮
在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、電動化與低碳化轉型的背景下，市場與技術發(fā)展呈現(xiàn)多維深度融合態(tài)勢。當前，行業(yè)核心驅(qū)動力聚焦于全場景環(huán)境適應性提升、跨系統(tǒng)能效優(yōu)化及新型能源技術產(chǎn)業(yè)化突破，推動產(chǎn)業(yè)從單一技術創(chuàng)新轉向系統(tǒng)性解決方案構建。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型，固態(tài)電池技術逐步突破了產(chǎn)業(yè)化瓶頸。輔助駕駛環(huán)境感知系統(tǒng)升級熱管理系統(tǒng)集成化與智能化此外，增程式電動車技術在低溫適應性領域展現(xiàn)獨特優(yōu)勢。
在汽車空氣動力學分論壇上，車輛發(fā)動機研究所Timo Kuthada 、同濟大學楊孟昊等嘉賓就數(shù)值分析與熱管理、空氣動力學與氣動噪聲等話題展開了精彩分享。
其中，同濟大學的副研究員李啟良指出：智能汽車雨天攝像頭雨滴附著導致視覺模糊問題突出，現(xiàn)有方案難以應對動態(tài)行車場景。研究通過仿真與實驗揭示：采用拉格朗日多相流（LMP）與VOF-滑移網(wǎng)格耦合方法，首次實現(xiàn)動態(tài)車輛雨滴撞擊全過程仿真，發(fā)現(xiàn)車頂攝像頭因上升氣流裹挾雨滴形成“對鉤形→扁平化”形變，液膜厚度受雨滴直徑和撞擊高度顯著影響。研究證實動態(tài)渦流主導雨滴軌跡，振動需平衡頻率與幅值以控制碎裂躍升。后續(xù)將拓展雨雪耦合仿真與多參數(shù)優(yōu)化，推動智能感知設備全天候可靠性升級，為行業(yè)提供“感知-清潔-控制”一體化解決方案。
分論壇1： 汽車空氣動力學 嘉賓合影
在全球積極推動能源轉型與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，氫能作為極具潛力的清潔能源，成為了眾多行業(yè)關注的焦點。
在車用動力系統(tǒng)分論壇上，倫敦布魯內(nèi)爾大學 教授王新顏、Stefan Eder | AVL Nicolas CARRILLO RAMIREZ | AVL、Dr.-Ing. Yang Qirui | FKFS等嘉賓就動力總成（含電機內(nèi)燃機混動）、動力電池等話題展開了精彩分享。
其中，西安交通大學教授屈治國分享的內(nèi)容是質(zhì)子交換膜燃料電池性能及其壽命數(shù)值仿真與能量管理技術。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的性能預測精度低、壽命衰退機理復雜、能量管理策略不足三大技術瓶頸，針對建模與驗證脫節(jié)、高精度設計工具缺失、多電源耦合管理困難等痛點，提出跨維度仿真與數(shù)據(jù)驅(qū)動結合的解決方案。
研究團隊開發(fā)了3D+1D跨維度電堆模型，攻克多物理場耦合難題，構建基于Transformer的智能預測模型，實現(xiàn)電壓衰退軌跡高精度預測，并整合EIS在線監(jiān)測與遺傳算法優(yōu)化技術提升狀態(tài)診斷能力。團隊近五年在《Joule》《Chemical Reviews》等期刊發(fā)表論文47篇，授權專利18項，提出“氫能是未來能源體系的中樞”“數(shù)據(jù)-機理雙驅(qū)動是壽命預測新范式”等核心觀點，為破解燃料電池“性能-壽命-成本”三角難題提供了從理論模型到工程應用的全鏈條技術路徑。
分論壇2： 車用動力系統(tǒng) 嘉賓合影
在車用動力系統(tǒng)分論壇上，未勢能源科技有限公司技術中心系統(tǒng)開發(fā)主任工程師赫強、清華大學教授史翊翔、東方電氣（成都）氫能科技有限公司劉煜等嘉賓就燃料電池、動力系統(tǒng)控制等話題展開了精彩分享。
其中寧德時代(上海)智能科技有限公司總工龔曉峰主要為大家介紹了一體化智能底盤中的電驅(qū)動技術。寧德時代推出CIIC一體化智能底盤，直擊傳統(tǒng)底盤開發(fā)周期長、軟硬耦合制約創(chuàng)新、電動化場景適配難三大痛點。該方案通過滑板底盤實現(xiàn)三維突破：空間上優(yōu)化X/Y/Z向180/130/45mm，釋放三排座艙空間；技術上搭載800V SiC電驅(qū)系統(tǒng)，配合6200Nm輪邊扭矩分布式驅(qū)動，提升冰雪等極端場景操控性；產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面，實現(xiàn)機械接口100%標準化和電氣接口80%開放，使整車開發(fā)周期縮短至18個月，成本降低15%。行業(yè)分析顯示，底盤模塊化正推動汽車產(chǎn)業(yè)分工重構——整車廠專注智能座艙與輔助駕駛創(chuàng)新，寧德時代通過標準化接口輸出，使底盤進化成“智能汽車動力基座”，預計2025年全球15%中高端電動車將采用滑板底盤技術，為“軟件定義汽車”提供可擴展的硬件基礎，開啟“平臺造車+場景用車”新范式。
分論壇2： 車用動力系統(tǒng) 嘉賓合影
并且，DEKRA德凱大灣區(qū)新能源檢測認證中心總經(jīng)理陳貴國發(fā)表題為“歐盟新電池法規(guī)二次立法對電動汽車電池行業(yè)的影響”的演講。他指出，歐盟新電池法規(guī)二次立法草案的核心爭議聚焦于碳足跡計算標準的分歧、盡職調(diào)查條款的推遲實施，以及回收材料比例目標對產(chǎn)業(yè)鏈的重構壓力。他強調(diào)，中國企業(yè)需加速構建“全鏈條合規(guī)能力”，以應對未來3-5年歐洲市場的結構性準入壁壘。隨著歐盟綠色轉型戰(zhàn)略的深化，電池產(chǎn)業(yè)成為全球法規(guī)監(jiān)管的核心領域。中歐碳足跡互認、電池護照數(shù)據(jù)互通等議題將成為下一階段國際談判焦點。構建“綠色制造+數(shù)字化合規(guī)”雙引擎，是穿越法規(guī)壁壘、參與全球價值鏈重構的關鍵路徑。
陳貴國 | DEKRA德凱大灣區(qū)新能源檢測認證中心總經(jīng)理
整體來看，技術演進呈現(xiàn)多學科工具鏈重構研發(fā)范式、能源-熱力-感知系統(tǒng)深度耦合標準化平臺加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同三大特征。未來，隨著人工智能、高精度仿真與模塊化設計的進一步融合，汽車產(chǎn)業(yè)將向全氣候適應、全鏈路高效與全生態(tài)協(xié)同的智能移動生態(tài)系統(tǒng)加速演進。
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