價格戰(zhàn)余溫猶在。
面對價格戰(zhàn)的反復(fù)，國家隊出手，下定決心要治理這場影響行業(yè)健康發(fā)展的內(nèi)卷大戰(zhàn)。近日，工信部發(fā)聲反對汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”，并指出將重點整治車企供應(yīng)商賬期問題。
不過，相關(guān)部門三令五申的話音未落，價格戰(zhàn)似乎又席卷而來。
5月下旬，多家主流的自主品牌和合資品牌先后宣布降價，并且引發(fā)多家品牌跟進(jìn)。令人震驚的是，還有部分車型最高降幅近10萬元，達(dá)到了前所未有的降價力度。
停止內(nèi)卷，遠(yuǎn)離價格戰(zhàn)，成為全行業(yè)的呼聲。面對層出不窮的價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)利潤率低下，供應(yīng)鏈壓力巨大等不利于汽車行業(yè)發(fā)展的因素越發(fā)明顯，是時候要對這場曠日持久的價格戰(zhàn)說不了。
在汽車行業(yè)競爭白熱化、成本控制如履薄冰的當(dāng)下，降本增效已成為各大車企生死攸關(guān)的核心命題。軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新理念與技術(shù)浪潮，以一種力量重塑汽車的成本邏輯，為產(chǎn)業(yè)開辟出全新的降本路徑。
與傳統(tǒng)汽車依賴硬件來實現(xiàn)各項功能不同，SDV通過軟件算法讓汽車具備了更強(qiáng)的靈活性和可擴(kuò)展性。它可以實現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程功能更新，為用戶提供更個性化、多樣化的服務(wù)體驗，是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的重要方向。
軟件定義汽車（SDV）是指汽車的功能、性能和特性主要由軟件來實現(xiàn)和定義。當(dāng)汽車行業(yè)深陷價格戰(zhàn)的泥沼，SDV的出現(xiàn)似乎為行業(yè)提供了一條突破困境的“綠色通道”。不過，SDV能徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，成為汽車行業(yè)降本增效終極解決方案嗎？
價格戰(zhàn)陰霾下，降本重壓襲來
在當(dāng)今汽車行業(yè)，價格戰(zhàn)的烽火正熊熊燃燒，已然從星星之火演變成一場席卷全行業(yè)的燎原之勢。
在市場競爭環(huán)境下，為了吸引更多消費者，車企選擇降價，這就需要供應(yīng)鏈企業(yè)提供更具競爭力的成本支持。有機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計，2025年1—4月，總體乘用車市場新車降價算術(shù)平均達(dá)到2.5萬元，降價力度達(dá)到12.3%，而降價主要集中在新能源車。
持久的價格戰(zhàn)，使得主機(jī)廠在價格戰(zhàn)中面臨毛利下滑、盈利挑戰(zhàn)等問題，為了維持自身利潤，只能通過壓縮供應(yīng)商的供貨價格來控制成本。例如，某頭部自主品牌車企因庫存積壓，對部分供應(yīng)商貨款延期支付，并要求在原有合作價格基礎(chǔ)上再降低8%。
在這場激烈的價格廝殺中，供應(yīng)鏈無疑承受著前所未有的降本重壓。有供應(yīng)鏈人士表示，近兩年其利潤平均每年降5%左右。部分車企對供應(yīng)商的降本要求已脫離實際。
另外，在價格戰(zhàn)的壓力之下，部分車企延長對供應(yīng)商的付款周期，甚至突破200天。如比如，某主流車企被曝付款周期至少半年，且付的還是商票。這種長賬期以及降本要求，使供應(yīng)商的現(xiàn)金流壓力巨大。我們解到，江蘇某散熱器制造商，每月都在虧損，面臨難以持續(xù)經(jīng)營的困境。
更令人揪心的是，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系的脆弱性在價格戰(zhàn)的沖擊下暴露無遺。比如，線束作為汽車中不可或缺的零部件，在傳統(tǒng)燃油車和早期新能源汽車中，其長度往往較長且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
在價格戰(zhàn)壓力下，線束供應(yīng)商的利潤率被壓縮至5%以下，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。據(jù)行業(yè)調(diào)研，一家年營收5億元的中型線束供應(yīng)商，在2024年因價格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤銳減80%，僅為1000萬元，而到了2025年上半年，更是陷入虧損500萬元的困境。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對200家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，2025年上半年供應(yīng)商平均應(yīng)收賬款周期已延長至100天以上，資金周轉(zhuǎn)壓力巨大，部分中小供應(yīng)商因不堪重負(fù)，已被迫退出市場，嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的平衡。
可見，如果任由價格戰(zhàn)繼續(xù)下去，上游供應(yīng)鏈利潤還將再次被重塑。長遠(yuǎn)來看，更會影響到行業(yè)健康發(fā)展的步伐。制造業(yè)企業(yè)降本最重要的途徑就是技術(shù)創(chuàng)新。對于某些供應(yīng)商而言，在價格戰(zhàn)壓力之下，最終只能依靠削減材料來應(yīng)對競爭。
SDV降本“魔法”，潛力大釋放
在價格戰(zhàn)的陰霾籠罩下，軟件定義汽車（SDV）作為一種全新的技術(shù)范式和產(chǎn)業(yè)變革力量悄然崛起，為汽車行業(yè)的降本困境帶來新的希望。
國際汽車工程師協(xié)會（SAE）將其定義為“以軟件為核心，通過軟件定義汽車功能、體驗和商業(yè)模式的新一代汽車”。這種變革性的理念，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和運營模式，重塑了整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條。
在傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程中，硬件開發(fā)處于主導(dǎo)地位，各個環(huán)節(jié)相對獨立、順序推進(jìn)，導(dǎo)致開發(fā)周期冗長、成本高昂。每一個功能單元，從發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)到車身電子模塊，再到各種復(fù)雜的傳感器和執(zhí)行器，都依賴專用硬件來實現(xiàn)。這導(dǎo)致汽車零部件種類繁雜、數(shù)量龐大，研發(fā)與生產(chǎn)成本居高不下。
以一輛普通的傳統(tǒng)燃油車為例，通常需要配備70—100個ECU，這些ECU不僅采購成本高昂，而且需要大量的線束進(jìn)行連接，進(jìn)一步增加了生產(chǎn)成本與裝配難度。據(jù)麥肯錫測算，傳統(tǒng)汽車的硬件成本占比高達(dá)70%—80%，電子系統(tǒng)成本占比約為25%—30%。
另外，從時間維度上來看，一款傳統(tǒng)車型的開發(fā)，通常需要3—5年時間，研發(fā)成本甚至高達(dá)10—20億美元。SDV引入了敏捷開發(fā)與協(xié)同合作模式，打破了傳統(tǒng)開發(fā)流程的壁壘。整車廠、零部件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方，借助開源軟件框架、標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議以及云平臺共享等先進(jìn)手段，實現(xiàn)了并行開發(fā)與快速集成，大大縮短了開發(fā)周期。
我們看到，在SDV架構(gòu)下，汽車不再僅僅是機(jī)械部件與電子硬件的簡單堆砌，而是演變?yōu)橐粋€高度集成的智能終端。
通過構(gòu)建中央計算平臺與區(qū)域控制器架構(gòu)，原本分散在汽車各個角落、數(shù)量繁多的電子控制單元（ECU）得以大量整合，軟件算法也逐步取代了部分硬件功能，實現(xiàn)了汽車功能的“由硬變軟”。這一轉(zhuǎn)變，為汽車行業(yè)帶來了全方位、深層次的降本效果。
同時，軟件算法的可復(fù)用性與快速迭代特性，使得新功能的開發(fā)無需像傳統(tǒng)模式那樣重新設(shè)計硬件，大大縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。某跨國汽車集團(tuán)就制定了宏偉的規(guī)劃，計劃在2026年前將旗下車型的ECU數(shù)量減少50%，預(yù)計可節(jié)省硬件成本超30億歐元。
SDV的另一突出優(yōu)勢在于其強(qiáng)大的功能集成能力，這種集成所產(chǎn)生的“聚合效應(yīng)”，成為汽車行業(yè)降本增效的又一關(guān)鍵驅(qū)動力。在域控制器架構(gòu)下，汽車功能被科學(xué)合理地劃分為動力域、底盤域、車身域、座艙域等多個功能域，各域內(nèi)原本分散孤立的功能模塊得以深度整合。
以座艙域為例，如今通過一顆高性能座艙芯片，就能將儀表盤、中控屏、車載信息娛樂系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)等眾多功能集成在一起。這不僅大幅減少了硬件數(shù)量，降低了硬件采購成本，還顯著減少了線束長度，提升了用戶體驗的一致性與流暢性。初步統(tǒng)計，單座艙域的功能集成可降低硬件成本15%—20%，減少線束長度30%以上。
跨域功能融合更是繼續(xù)挖掘出降本潛力。在保障車輛性能的前提下，跨域功能融合不僅降低了能源管理硬件成本，還提升了整車能效。這種跨域協(xié)同模式，不僅帶來了直接的成本節(jié)約，更為汽車智能化發(fā)展開拓了廣闊空間，奠定了堅實基礎(chǔ)。
測試模式的變革同樣意義深遠(yuǎn)。傳統(tǒng)汽車測試高度依賴大量物理樣車與實車道路測試，這種方式不僅成本高昂，而且效率低下。SDV借助先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)，在早期研發(fā)階段，就能通過軟件模擬車輛的各種功能與系統(tǒng)交互，提前精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題。
SDV降本之路，荊棘與坦途并存
盡管SDV展現(xiàn)出巨大的降本潛力，為汽車行業(yè)帶來了新的希望，但在實際推進(jìn)過程中，仍面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
技術(shù)瓶頸是SDV降本面臨的主要挑戰(zhàn)之一。智能汽車的軟件代碼量已經(jīng)突破了1億行，預(yù)計2025年代碼量還將達(dá)到7億行。軟件復(fù)雜度呈指數(shù)級攀升，這使得潛在的安全漏洞與故障風(fēng)險大幅增加。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年以來，全球汽車行業(yè)因軟件故障導(dǎo)致的召回事件較去年同期增長了70%，其中SDV架構(gòu)車型占比超過50%。如何在確保軟件功能快速迭代更新的同時，保障系統(tǒng)的高度穩(wěn)定性與安全性，成為SDV發(fā)展道路上亟待攻克的關(guān)鍵難題。
在SDV架構(gòu)下，軟件成為汽車的核心競爭力，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題日益突出。整車廠與軟件開發(fā)商、零部件供應(yīng)商之間，在知識產(chǎn)權(quán)歸屬、使用權(quán)限等關(guān)鍵問題上，尚未形成統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致在合作過程中糾紛不斷。例如，某國際車企在一款SDV車型的開發(fā)過程中，因軟件知識產(chǎn)權(quán)爭議，被迫暫停項目開發(fā)，造成了數(shù)億美元的巨額損失。
此外，整個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的軟件標(biāo)準(zhǔn)與接口協(xié)議，不同車企、供應(yīng)商的軟件系統(tǒng)之間兼容性差，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通與協(xié)同工作，這無疑增加了開發(fā)與集成成本。建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動軟件生態(tài)的開放共享，已成為SDV規(guī)?；l(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
在價格戰(zhàn)背景下，SDV的降本潛力是否能夠完全釋放仍存在爭議。一方面，SDV的前期研發(fā)投入較大，需要車企具備較強(qiáng)的資金實力和技術(shù)儲備，這對于一些中小型車企來說可能存在一定的困難。
另一方面，消費者對SDV所帶來的功能和性能提升的價值認(rèn)知尚在逐步形成中，車企在通過SDV降低成本的同時，還需要投入更多精力進(jìn)行市場推廣和教育，以提高消費者對SDV車型的接受度和認(rèn)可度。
可見，在價格戰(zhàn)的激烈競爭中，SDV作為汽車降本的關(guān)鍵方式，為車企帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)各界需積極擁抱這一變革，協(xié)同發(fā)力，充分挖掘SDV的降本潛能，共同應(yīng)對降本壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
總結(jié)：有人堅信，SDV將徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，成為汽車行業(yè)降本增效、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的終極解決方案；也有人擔(dān)憂，過度依賴軟件可能滋生新的安全隱患，引發(fā)一系列產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。這場關(guān)乎汽車未來發(fā)展方向的變革，究竟是行業(yè)突圍的希望之光，還是需要謹(jǐn)慎應(yīng)對的全新挑戰(zhàn)？
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