中國汽車市場正在經(jīng)歷深度的變革，而這場變革的核心驅(qū)動力，是技術(shù)路線的選擇、是智能化體驗(yàn)的迭代，當(dāng)然也是對用戶需求的精準(zhǔn)把握，而那些依賴品牌光環(huán)卻行動遲緩的企業(yè)，正在被加速推向市場邊緣。
國內(nèi)的SUV市場上，這樣的產(chǎn)業(yè)格局變化也表現(xiàn)的相當(dāng)明顯，整個市場正經(jīng)歷著從“燃油主導(dǎo)”到“多能源并行”、從“品牌溢價”到“技術(shù)平權(quán)”的深度重構(gòu)。自主品牌憑借新能源技術(shù)的壓倒性優(yōu)勢，正對合資燃油車發(fā)起“殲滅戰(zhàn)”，并且依靠增程混動和創(chuàng)新的智能科技，重新定義了豪華的新內(nèi)涵。
從6月SUV市場的暢銷榜單看，頭部效應(yīng)仍在繼續(xù)加劇，能源路線的分化也在持續(xù)提速，自主品牌正以前所未有的攻勢，重構(gòu)SUV市場的權(quán)力新版圖。比亞迪的“多品牌+全動力”戰(zhàn)略大獲成功，形成了規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢上的閉環(huán)。吉利在穩(wěn)固燃油車市場基本盤的同時，得益于一系列的精心布局，在新能源市場上也實(shí)現(xiàn)了全面的突破。奇瑞的情況也類似，不僅是傳統(tǒng)燃油SUV市場上的大贏家，在新能源領(lǐng)域的布局也是全面提速，實(shí)現(xiàn)了燃油車和新能源汽車的雙輪驅(qū)動發(fā)展。此外，理想以及華為深度賦能的品牌如問界等，憑借智能化和一流的產(chǎn)品定義能力，在中高端SUV領(lǐng)域也已經(jīng)展現(xiàn)出巨大的市場號召力。反觀合資SUV市場，則是繼續(xù)在市場焦慮中，尋求突破的可能性。
小型SUV市場：燃油小車的堅(jiān)守與危機(jī)
曾經(jīng)熱鬧非凡的A0級SUV市場，如今卻是略顯冷清，6月國內(nèi)SUV市場批售銷量前20車型榜單中，A0級市場僅有吉利繽越和瑞虎5X兩款車入榜。
作為A0級燃油小車的代表，瑞虎5X 6月交出了超2萬輛的月銷量，能夠在細(xì)分市場上脫穎而出的原因也不難找，突出的性價比優(yōu)勢是關(guān)鍵。
繽越的表現(xiàn)也不錯，主要得益于其多年以來積累的產(chǎn)品口碑，動力總成成熟穩(wěn)定，造型設(shè)計(jì)動感時尚，再加上內(nèi)飾部分營造出不錯的科技感和運(yùn)動氛圍，都精準(zhǔn)地抓住了年輕消費(fèi)群體，尤其是首次購車群體的偏好。對部分預(yù)算相對有限的年輕人而言，繽越不僅有親民的售價，還具備相當(dāng)不俗的實(shí)用性，是個頗具性價比的選擇。
不過，在當(dāng)前新能源消費(fèi)漸成主流的國內(nèi)汽車市場上，A0級市場上的自主燃油車“霸主”們，肯定也要面對嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)A0級市場上，其實(shí)也已經(jīng)布局不少新能源產(chǎn)品，小型純電SUV的市場滲透率，正在快速上升。比如比亞迪的元UP、上汽通用五菱的繽果等車型，就憑借低使用成本、在城市通勤中靈活便捷的實(shí)用性，以及部分地區(qū)的政策優(yōu)勢等，不斷擠壓著傳統(tǒng)燃油小車的市場份額。
未來，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識的進(jìn)一步增強(qiáng)以及對新能源技術(shù)接受度的持續(xù)提升，國內(nèi)A0級小型SUV市場向電動化轉(zhuǎn)型肯定會是一個重要的發(fā)展趨勢，當(dāng)然，在這個過程中，傳統(tǒng)燃油車憑借新技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)階段性的逆襲也并非不可能。綜合而言，在小型SUV細(xì)分市場上，短時間內(nèi)“新老勢力”的交鋒肯定少不了，決定成敗的關(guān)鍵，就要看各方勢力究竟能否及時跟上市場的變化節(jié)奏了。
緊湊型SUV市場：自主車型的“戰(zhàn)場絞殺”
A級SUV市場向來是兵家必爭之地，6月國內(nèi)SUV銷量前20榜單上，A級車占據(jù)了一半的份額，細(xì)分市場規(guī)模之大和市場競爭的白熱化程度，可想而知。目前，在國內(nèi)緊湊型SUV市場中，自主品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢和在燃油車市場上的高性價比，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的綜合競爭力，對合資品牌基本已經(jīng)形成了“絞殺”之勢。
在緊湊型SUV市場上，比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”取得了巨大成功。宋PLUS以超3萬輛的市場成績，穩(wěn)坐A級SUV市場銷量冠軍寶座，同時在SUV月度銷量總榜中也位居亞軍。宋Pro同樣表現(xiàn)出色，6月銷量超過了1.5萬輛。
宋Pro和宋 PLUS兩款車型，在細(xì)分市場上形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。宋Pro在價格上更具優(yōu)勢，主打性價比，能夠吸引到預(yù)算相對有限，但又想擁有一輛新能源SUV的消費(fèi)群體，在配置和空間方面，宋Pro也能很好的滿足日常家用需求。宋 PLUS 定位稍高，在配置、空間和性能上更偏向于對品質(zhì)有更高要求的消費(fèi)者。兩款車相互配合，共同構(gòu)筑起了宋家族SUV的強(qiáng)大防線，覆蓋了更廣泛的消費(fèi)市場，已經(jīng)成為比亞迪在新能源SUV領(lǐng)域展示技術(shù)實(shí)力和市場布局能力的典型代表。
比亞迪海獅05作為一款上市時間相對較晚的緊湊型SUV，在引入純電車型之后，市場表現(xiàn)堪稱是異軍突起，6月交出了接近2萬輛的月銷量，迅速在A級SUV市場中站穩(wěn)腳跟。得益于e平臺3.0 Evo賦能，海獅05EV以全新一代CTB整車安全架構(gòu)為基石，再加上全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，成功吸引到了眾多年輕家庭用戶，成為比亞迪在A級SUV市場上布下的又一枚關(guān)鍵棋子。
比亞迪旗下產(chǎn)品為代表的自主新能源產(chǎn)品之外，在國內(nèi)緊湊型SUV市場上，還活躍著不少性價比出眾的自主燃油產(chǎn)品。吉利星越L是6月銷量最高的燃油SUV，單月銷量突破了2萬輛。該車型的熱銷，充分證明了即便在當(dāng)前新能源車消費(fèi)當(dāng)?shù)赖拇蟓h(huán)境下，擁有優(yōu)秀產(chǎn)品力的燃油車，也依然具備相當(dāng)不俗的市場基礎(chǔ)。星越L基于吉利CMA架構(gòu)打造，擁有大氣的外觀、越級的車身尺寸和內(nèi)部空間、豐富的配置、再加上2.0T發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱的動力組合，不得不說，星越L的產(chǎn)品力，在同級市場上，確實(shí)是“拔尖”的存在。
奇瑞的瑞虎7也是緊湊型燃油SUV陣營中的實(shí)力選手。瑞虎7交出了接近1.8萬輛的月銷成績，不得不說，憑借親民價格、豐富配置和渠道下沉優(yōu)勢，奇瑞瑞虎7充分展示出了自主燃油車的性價比殺傷力。如果說隱憂，也有，在新能源產(chǎn)品的市場攻勢下，受影響的肯定不止是合資油車，自主燃油產(chǎn)品也同樣要面對越來越大的市場沖擊，瑞虎7等產(chǎn)品，未來都需要持續(xù)提升綜合競爭力，來應(yīng)對新能源車型的市場蠶食。博越L也面臨類似情況，在同級新能源競品的市場沖擊下，需要加快產(chǎn)品升級和轉(zhuǎn)型步伐，提升自身在智能化等方面的產(chǎn)品競爭力。
捷途旅行者月銷也在1.5萬輛以上。旅行者的定位更加個性化，主打硬派風(fēng)格，憑借獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、不錯的通過性等，滿足了部分消費(fèi)者對于戶外越野和個性化的需求。捷途旅行者等車型的成功，堪稱是當(dāng)前奇瑞集團(tuán)多品牌戰(zhàn)略的成功范例，通過差異化定位，滿足不同消費(fèi)者需求的同時，也進(jìn)一步擴(kuò)大了奇瑞汽車的市場份額。
再來看看細(xì)分市場上的傳統(tǒng)強(qiáng)者——日德系緊湊型SUV近期的市場表現(xiàn)。曾經(jīng)在A級SUV市場上風(fēng)光無限的日德系車型，如今都面臨著艱難的防守局面。豐田RAV4是6月銷量最高的合資SUV，共計(jì)售車2.08萬輛，單看數(shù)據(jù)還不錯，但取得這樣的市場成績，離不開大幅度的市場讓利。此外值得一提的是，在自主新能源SUV的市場沖擊之下，日系產(chǎn)品曾經(jīng)引以為傲的混動系統(tǒng)，溢價優(yōu)勢已經(jīng)嚴(yán)重被削弱，6月，RAV4的混動版本，僅售出了千輛出頭。
很顯然，當(dāng)前同級別的自主插混車型不僅在價格上更具競爭力，而且在油耗、性能以及配置等多方面也都有更好的表現(xiàn)，消費(fèi)者在購車時，開始越來越多的傾向于選擇自主插混車型，而非豐田等日系品牌的油電混動車型。6月售車接近2萬輛的卡羅拉銳放，情況和RAV4也比較類似，當(dāng)然，相對而言，其混動版本的市場接受度更高一些（主要是售價低很多），但面臨的市場壓力，同樣在持續(xù)加大。
大眾途岳6月售車超1.5萬輛。面對新能源車型帶來的市場競爭，大眾等國內(nèi)市場上曾經(jīng)的熱門的合資品牌，在面對年輕消費(fèi)者對產(chǎn)品科技感越來越旺盛的需求時，也有些不太適應(yīng)了。對大眾汽車而言，盡管其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，但在新能源時代，也需要進(jìn)一步加快電動化平臺的研發(fā)和應(yīng)用，提升產(chǎn)品的電動化性能和智能化水平。
整體上看，長期以來主要依靠品牌口碑和機(jī)械制造工藝在市場中立足的日德系緊湊型SUV，在當(dāng)前比拼技術(shù)創(chuàng)新能力和性價比的競爭大環(huán)境中，與自主品牌新能源車型都拉開了不小的差距，如何才能破局，是各家傳統(tǒng)合資品牌都需要優(yōu)先解決的生存問題。
中型SUV市場：Model Y稱霸，燃油車全力維穩(wěn)
B級SUV市場的競爭格局呈現(xiàn)出一種較為特殊的“兩極分化”態(tài)勢。在這個細(xì)分市場中，特斯拉Model Y憑借自身的品牌和產(chǎn)品力優(yōu)勢，在銷量上一騎絕塵，而燃油車陣營的多款車型則在奮力抵抗，試圖守住自己的市場份額。同時，自主新能源品牌也在不斷發(fā)力，其中比亞迪海獅07已經(jīng)取得不錯的市場突破，展現(xiàn)出了自主新能源品牌在B級SUV市場上的巨大潛力。
特斯拉Model Y 6月銷量超過5萬輛，以絕對的優(yōu)勢蟬聯(lián)SUV總榜銷量冠軍，在 B級SUV市場更是處于絕對的統(tǒng)治地位，月銷量遠(yuǎn)超其他同級車型。特斯拉煥新版Model Y在外觀、座艙、續(xù)航等方面均進(jìn)行了升級，有多達(dá)數(shù)十處的配置新增和升級，今年3月正式開啟交付之后，新車的市場表現(xiàn)，確實(shí)迎來了持續(xù)提升。
另一款躋身6月SUV銷量前20榜單的新能源車型是比亞迪的新車海獅07，6月銷量接近1.5萬輛。海獅07是比亞迪海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，去年5月上市了純電版車型，今年又上市了插混版本，并迅速在國內(nèi)B級SUV市場嶄露頭角。海獅 07的出現(xiàn)，代表了比亞迪沖擊中高端市場的技術(shù)實(shí)力和決心，也代表了自主新能源在B級市場上尋求品牌向上和差異化突破的積極嘗試。目前而言，海獅07的成績不錯，后續(xù)的市場成績會不會更進(jìn)一步，值得持續(xù)關(guān)注。
在特斯拉Model Y和自主新能源產(chǎn)品的的強(qiáng)大攻勢下，燃油車陣營在B級SUV市場上也并沒有坐以待斃，而是奮力堅(jiān)守并持續(xù)發(fā)起反擊。
奇瑞汽車在當(dāng)前的國內(nèi)B級SUV市場上表現(xiàn)也很強(qiáng)勢，6月共有2款車型月銷量超過了1.5萬輛，且都是燃油產(chǎn)品。瑞虎8月銷2.24萬輛，成為B級燃油SUV市場的月度銷冠。瑞虎8具備大空間、高配置、親民售價等顯著特征，能夠滿足家庭出行以及一些載貨需求，對于注重實(shí)用性和性價比的消費(fèi)者而言，瑞虎8確實(shí)是同級別市場上的不錯選擇。奇瑞捷途X70也在B級SUV市場上成功突圍，6月售車超1.5萬輛。捷途X70和瑞虎8的產(chǎn)品特性類似，主打家用性價比，以豐富的配置、寬敞的空間和實(shí)惠的價格，吸引著注重家庭實(shí)用的消費(fèi)者。
合資油車方面，大眾依舊是領(lǐng)跑者。大眾途觀L 6月售車接近2萬輛，作為德系SUV的標(biāo)桿車型，途觀L憑借著深厚的用戶基礎(chǔ)、均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)，當(dāng)然還有相當(dāng)可觀的終端讓利，目前還算是堅(jiān)守住了屬于自己的市場陣地。傳統(tǒng)豪車市場上的“明星級”產(chǎn)品奧迪Q5，6月表現(xiàn)也不錯，月銷1.69萬輛。作為豪華品牌燃油SUV的代表，奧迪Q5目前主要也是依賴品牌溢價和終端優(yōu)惠來維持市場份額。
中大型SUV市場：自主增程的高端突破
6月的國內(nèi)C級高端SUV市場上，呈現(xiàn)出與其他級別截然不同的競爭格局，兩款自主增程式混動車型問界M8和理想L6，成為細(xì)分市場上的絕對領(lǐng)跑者，兩款車型憑借各自獨(dú)特的優(yōu)勢，成功打破了傳統(tǒng)豪華品牌在該領(lǐng)域的壟斷地位，展現(xiàn)出了自主品牌在高端車領(lǐng)域的突破和崛起，重新定義著高端SUV的新標(biāo)準(zhǔn)。
問界M8今年4月正式上市，前期帶來了三個搭載增程混動系統(tǒng)的版本，起售價35.98萬元，是問界品牌旗下一款定位家用型的旗艦SUV產(chǎn)品。HUAWEI ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，是新車的一大亮點(diǎn)，整車配備了包含頂置激光雷達(dá)和后向激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等在內(nèi)的30個高精度傳感器，很好的滿足了科技精英人群，對于智慧出行的追求。后續(xù)，問界M8還將推出純電版本車型，該車系的整體銷量，應(yīng)該還會有更高的提升。
理想L6同樣是一款定位家庭用戶的產(chǎn)品，以整車舒適性和創(chuàng)新的空間布局，吸引了不少多孩家庭和高端用戶的關(guān)注。理想L6去年4月正式上市，是理想家族中最小，同時也是售價最親民的車型，現(xiàn)在也已經(jīng)是理想汽車旗下最走量的車型，今年的7月22日，理想汽車曾宣布，L6車型的累計(jì)交付量已經(jīng)突破30萬輛。
可以預(yù)見，未來的國內(nèi)C級SUV市場上，自主品牌憑借在新能源和智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，大概率還將進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，與傳統(tǒng)豪華品牌展開更加激烈的市場角逐。而傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)然也會更加積極的求變，加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐，持續(xù)發(fā)起重新奪回市場主導(dǎo)權(quán)的“新戰(zhàn)爭”。綜合而言，在高端車市場格局重塑的浪潮中，能夠持續(xù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求的車企，才會在C級SUV市場未來的競爭中成功突圍，繼續(xù)引領(lǐng)市場發(fā)展的新方向。
小結(jié)：
6月的國內(nèi)SUV市場，可謂是風(fēng)云變幻，各個細(xì)分市場都呈現(xiàn)出獨(dú)特的競爭態(tài)勢和發(fā)展趨勢。自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和對市場的精準(zhǔn)把握，在不同細(xì)分市場中全面開花，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，對合資品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊。合資品牌和傳統(tǒng)豪車品牌當(dāng)然也不會坐視市場份額的流失，也都在更加積極的尋找新的市場發(fā)力點(diǎn)，為后續(xù)的市場競爭儲備力量。
總而言之一句話，未來的市場爭奪戰(zhàn)中，那些依賴品牌光環(huán)卻行動遲緩的品牌，肯定會逐漸被市場淘汰。唯有持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)水平，打造更優(yōu)質(zhì)的智能化體驗(yàn)，深刻理解中國用戶需求，并在核心技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)壁壘的品牌，才能在更加殘酷的“全面戰(zhàn)爭”中贏得最終的席位?？梢赃@么說，中國消費(fèi)者用真金白銀的投票，正在重塑一個屬于中國汽車的新時代。
文章評論
時間|熱度