中國汽車工業(yè)正站在十字路口，一邊是價格戰(zhàn)下的全行業(yè)利潤下滑，一邊是全球化帶來的新增量空間，這場由比亞迪掀起的風(fēng)暴正在重塑整個行業(yè)。
5月，比亞迪上演新一波價格攻勢，甚至降價力度與覆蓋車型范圍都相比去年進一步加大。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共22款車型推出新優(yōu)惠政策，其中秦PLUS DM-i智駕版起售價降至6.38萬元；秦L DM-i起售價優(yōu)惠2萬元，來到7.98萬元；海豹06 DM-i起售價優(yōu)惠2.3萬元，來到7.68萬元；海鷗智駕版起售價優(yōu)惠1.4萬元，下探至5.58萬元。
這已是比亞迪自2023年以來的第三輪大規(guī)模降價，整個行業(yè)為之震動。
與此同時，長城汽車董事長魏建軍發(fā)出警告：“汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已?！彼敝复竺娣e純電車虧損嚴(yán)重，無法形成商業(yè)閉環(huán)，資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)只剩“賠本賺吆喝”的空殼。
比亞迪的戰(zhàn)略邏輯 技術(shù)整合與規(guī)模效應(yīng)雙輪驅(qū)動
比亞迪的價格戰(zhàn)并非一時興起，而是一場精心策劃的“技術(shù)+規(guī)?！彪p重攻勢。2025年1-4月，比亞迪銷量達138萬輛，同比增長47%。今年一季度比亞迪雖然銷量增長接近60%，但單車收入下降近15%，毛利率依然很高。
這一反差數(shù)據(jù)揭示其戰(zhàn)略本質(zhì)：以高毛利支撐低價策略，主動壓縮利潤空間擠壓對手生存空間。
垂直整合模式是比亞迪的核心武器。日企拆解海豹車型發(fā)現(xiàn)，其八合一電驅(qū)系統(tǒng)減少40%線束長度，CTB電池一體化技術(shù)提升車身剛性30%的同時降低制造成本。
比亞迪甚至將原本由多家供應(yīng)商協(xié)作的車載信息系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等模塊收歸自研自產(chǎn)。據(jù)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示：“給比亞迪供貨不用頻繁調(diào)整方案，訂單穩(wěn)定還能跟著學(xué)技術(shù)”。
產(chǎn)能布局更顯野心。比亞迪在全球規(guī)劃了18個基地，國內(nèi)9大基地中，鄭州、合肥、西安三大工廠年產(chǎn)能均超百萬輛，且預(yù)留擴建空間。
規(guī)模效應(yīng)帶來驚人成本優(yōu)勢——當(dāng)鄭州基地月產(chǎn)能從3萬輛提升至6萬輛，電池包成本從8000元驟降至6500元。行業(yè)測算顯示，比亞迪每輛車能比競品多承受8%-10%的降價空間。
比亞迪的降價本質(zhì)是將產(chǎn)業(yè)鏈效率轉(zhuǎn)化為市場統(tǒng)治力。碳酸鋰價格從60萬元/噸暴跌至6.3萬元/噸，讓比亞迪單車電池成本直降3.6萬元。
而其自產(chǎn)電池+芯片的垂直整合模式，使三電系統(tǒng)自供率超80%，邊際成本較外購低12%-15%。
價格戰(zhàn)的雙刃劍 行業(yè)利潤率下滑隱憂
比亞迪掀起的降價潮正在吞噬整個行業(yè)的利潤空間。2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，較2023年下降0.7個百分點，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%。這種 “內(nèi)卷式”競爭已引發(fā)監(jiān)管部門高度關(guān)注。
國家發(fā)改委指出，部分行業(yè)出現(xiàn)“突破市場競爭邊界和底線”的結(jié)構(gòu)性問題，扭曲市場機制，擾亂公平競爭秩序。2024年7月中央政治局會議首次提出防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，12月中央經(jīng)濟工作會議進一步要求綜合整治此類亂象。
面對比亞迪的降價，競爭對手陷入兩難困境。某新勢力高管坦言：“如果跟進降價，毛利率直接轉(zhuǎn)負(fù)；不降的話，10萬元以下市場基本丟光”?，F(xiàn)實數(shù)據(jù)印證了這一困境——2025年4月，某主打性價比品牌銷量同比下滑37%。
行業(yè)分化生死局 誰在裸泳誰在筑墻
價格戰(zhàn)正加速行業(yè)洗牌，頭部效應(yīng)日益凸顯。2025年一季度，比亞迪國內(nèi)銷量超100萬輛，同比增幅59.8%%。
而同期吉利、長城等競品增速不足10%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市場份額穩(wěn)定在三分之一，遠(yuǎn)超第二名21個百分點。
不同車企選擇了截然不同的生存策略。華為系（鴻蒙智行）堅守技術(shù)高壁壘路線，其尊界S800搭載L3智能駕駛輔助架構(gòu)，通過技術(shù)深度定義市場高度，成交均價連續(xù)9個月居首。
小鵬汽車選擇正面迎戰(zhàn)，推出11.98萬元起的MONA M03車型，銷量同比增幅達94.6%，以規(guī)模換時間。理想汽車則聚焦家庭用戶，通過增程式技術(shù)路線鞏固細(xì)分市場，毛利率維持在20.5%的高位。
合資品牌陷入戰(zhàn)略迷失。部分曾經(jīng)的合資熱門車型降價超30%仍難阻銷量下滑，80%燃油車型面臨退市。
當(dāng)比亞迪將10萬元車型標(biāo)配L2+智能駕駛輔助時，合資燃油車的配置溢價徹底瓦解。長安汽車董事長朱華榮預(yù)測：“中國汽車產(chǎn)業(yè)不會超過兩年，會回到良性競爭態(tài)勢”。吉利控股集團董事長李書福則明確提出“兩個反對、兩個堅持、六個戰(zhàn)”：反對內(nèi)卷式惡性競爭，反對無底線商業(yè)行為；堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰(zhàn)；要打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。
全球化破局之道 從價格內(nèi)卷到價值輸出
當(dāng)國內(nèi)市場競爭白熱化，海外市場成為中國車企的新藍(lán)海。2025年一季度，比亞迪在中國香港以2500輛登記量首次超越豐田、特斯拉，占據(jù)當(dāng)?shù)爻?0%市場份額。
在泰國市場，比亞迪憑借8800輛新能源車銷量穩(wěn)居榜首；在巴西，一季度銷量突破2萬輛，同比增長超160%。
中國汽車出口正經(jīng)歷質(zhì)變。2024年比亞迪海外銷量達41.7萬輛，同比增長71.8%，產(chǎn)品覆蓋全球六大洲100多個國家和地區(qū)。2025年一季度，比亞迪出口量達21.4萬輛，占同期中國新能源汽車出口總量的48.5%。
全球化戰(zhàn)略呈現(xiàn)兩種典型路徑：一種是比亞迪的本地化制造模式，在匈牙利、泰國、巴西等地設(shè)立乘用車工廠，實現(xiàn)“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售”。
另一種是吉利的全球研發(fā)體系，布局上海、寧波、米蘭、哥德堡、考文垂五大設(shè)計中心，形成跨文化設(shè)計生態(tài)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出成為核心競爭力?；贕EA智能架構(gòu)的吉利銀河E5斬獲歐洲ENCAP和澳洲ANCAP雙五星安全認(rèn)證，出口至澳大利亞、印尼等7國。
比亞迪在阿聯(lián)酋市場推出的四款搭載刀片電池純電動商用車，精準(zhǔn)破解高溫環(huán)境下的續(xù)航與安全難題。
長城汽車董事長魏建軍指出：“汽車強國需為全球市場提供多元出行解決方案。電動車在海外市場并非萬能，無法完全替代其他能源形式”。吉利控股集團董事長李書福則強調(diào)全球合規(guī)的重要性：“必須服從與尊重新的全球化現(xiàn)實，適應(yīng)新的生存法則”。
大亂之后的大治 從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)型陣痛，但也是走向成熟的必經(jīng)之路。長安汽車董事長朱華榮的判斷頗具代表性：“一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進入健康階段的開始，而不是末日”。
政策引導(dǎo)正發(fā)揮關(guān)鍵作用。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，置換更新超310萬輛，112億元補貼政策有效激活市場。2025年，中央經(jīng)濟工作會議已明確加力擴圍實施“兩新”（以舊換新、報廢更新）政策。
技術(shù)創(chuàng)新將成為分水嶺。比亞迪的“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)已積累440萬輛L2+級車輛數(shù)據(jù)；其e平臺3.0高壓平臺和10C“兆瓦閃充”技術(shù)構(gòu)建代際優(yōu)勢。
華為的ADS智能駕駛輔助解決方案通過激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器融合，實現(xiàn)城市道路自動駕駛能力。
行業(yè)生態(tài)將向兩極演化。一方面是以比亞迪、特斯拉為代表的 “規(guī)模型巨頭” ，憑借垂直整合能力控制成本；另一方面是理想、華為系等技術(shù)差異化玩家，在細(xì)分市場建立壁壘。
正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所言：“新能源汽車的終局是全面替代燃油車，而價格是最后的壁壘”。當(dāng)技術(shù)平權(quán)成為現(xiàn)實，真正的贏家將是那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、平衡規(guī)模與利潤，并在全球市場中建立品牌價值的企業(yè)。
中國汽車工業(yè)未來格局正在價格戰(zhàn)的硝煙中逐漸清晰。頭部車企如比亞迪憑借垂直整合能力筑起高墻，理想、華為系等玩家在細(xì)分市場建立技術(shù)壁壘。尾部品牌則在利潤壓縮中艱難求生，行業(yè)洗牌加速。
汽車行業(yè)的終局不會由價格最低者主宰，而是屬于那些將中國制造效率與全球市場洞察完美融合的企業(yè)。
當(dāng)比亞迪的滾裝船駛向全球，當(dāng)吉利米蘭設(shè)計中心將東方氣韻注入全球車型，中國汽車工業(yè)的價值輸出才剛剛啟航。
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