“今年的上海車展，說實(shí)話有些乏味。”
“表面來看確實(shí)是這樣的，但背后最根本的原因，還是由于淘汰賽過半，整體的格局實(shí)際上基本確定，目前已然進(jìn)入到更殘酷的廝殺階段。”
“怎么更簡單的理解這段話？”
“說白了，各家?guī)缀醵嫉搅嗣髋粕腺€桌的階段，沒有誰再有所謂一擊致命的秘密武器。接下來，拼得將是耐力、糧草、執(zhí)行力、精神意志包括掌舵者的決心。”
絕不是杜撰，文章開篇的一段對(duì)話，就發(fā)生在本周與某位主機(jī)廠友人交談的過程中。相信大多親臨現(xiàn)場的讀者，也有著頗為類似的感受。
入行六年，參與了三次上海車展，橫向?qū)Ρ认聛?，本屆確實(shí)少了些流量爆點(diǎn)與重磅產(chǎn)品。當(dāng)然，情有可原。
而試圖復(fù)盤我的全部活動(dòng)與行程，真正留下深刻印象的，無疑直指連續(xù)進(jìn)行的三場專訪。至于主角分別是誰，答案直指——“蔚樂螢”。
是的，你沒有看錯(cuò)，蔚來、樂道、螢火蟲。
這家長期處在風(fēng)口浪尖上的新勢力造車，第一次攜三個(gè)子品牌站在了聚光燈下，等待大家的鞭策、拷問與檢閱。
那，結(jié)果呢？
可以說，經(jīng)歷了一段時(shí)間的波動(dòng)與調(diào)整，“蔚樂螢”均展現(xiàn)出了愈發(fā)積極的一面。不過，理性客觀的講，拋給它們的極限壓力測試遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
稍有不慎，一步走錯(cuò)，仍有概率墜落深淵。
01蔚來李斌：四季度必須實(shí)現(xiàn)盈利
當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，恰逢五一假期，蔚來如期公布了4月交付成績單。
其中，光是NIO本品牌，便達(dá)到19,269輛，環(huán)比3月明顯回暖。
畢竟，隨著NT2現(xiàn)款車型開始祭出包含五年免息、贈(zèng)送240張換電卷在內(nèi)的一系列的清庫操作，還算收到了不錯(cuò)的效果。
而這也直接證明了，只要誠意到位，蔚來在消費(fèi)者心中仍具有不錯(cuò)的吸引力。
但是，讓利沖量的代價(jià)，同樣明晃晃擺在那里——單車毛利的下降。
因此，箭在弦上的2025款“5566”，能否延續(xù)目前熱銷狀態(tài)，才是拋給NIO本品牌真正意義上的大考。
“目前，NT2現(xiàn)款車型優(yōu)秀的性價(jià)比，確實(shí)引發(fā)了市場的熱烈反響，但是現(xiàn)在對(duì)我們團(tuán)隊(duì)來說更大的任務(wù)與挑戰(zhàn)集中在，2025款‘5566’能否上市后不打折還可以延續(xù)熱銷的氣氛，我覺得是現(xiàn)在公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)準(zhǔn)備和觀察的指標(biāo)。”
專訪中，一段來自秦力洪的回答，儼然全盤托出了什么才是關(guān)鍵。毫不夸張的說，2025款“5566”就是今年NIO本品牌的根基。
賣好了，許多麻煩都將迎刃而解；賣不好，一切愿景都是無用空談。
而從眼下獲悉的信息來看，2025款“5566”最主要的變化，除了外觀上的微調(diào)，更多集中在內(nèi)飾層面。譬如，用戶苦苦期待的大橫屏、懷擋、中控T字區(qū)……總之，主打一個(gè)聽勸。
并且，輔助駕駛芯片，同樣會(huì)換裝蔚來自研的神璣NX9031。大膽猜測，價(jià)格層面與老款相比，預(yù)計(jì)也將采用“加量不加價(jià)”的策略。
不過，在我看來，上述組合拳仍不足以應(yīng)對(duì)中國車市近乎變態(tài)的競爭。類似五年免息的金融方案，2025款“5566”理應(yīng)不該缺席。
還是那個(gè)道理，“如今的大盤，出拳的機(jī)會(huì)只有一次。第一波無法起勢，再多的彌補(bǔ)都是徒勞?！?/p>
好在，值得慶幸的是，身為整個(gè)公司的掌舵者，李斌認(rèn)識(shí)到了之前的不足。整場專訪，令人感受到了“知錯(cuò)就改”的態(tài)度。
而在談及往后的預(yù)期，他堅(jiān)定的表示：“今年是我們的技術(shù)大年，是我們的產(chǎn)品大年，也是我們的基建大年，再加上公司自上而下堅(jiān)決地去降本提效，提高運(yùn)營效率，相信會(huì)迎來收獲的季節(jié)?！?/p>
隨即，李斌特意補(bǔ)充道：“實(shí)現(xiàn)四季度盈利，整個(gè)團(tuán)隊(duì)還是非常有信心的，我們會(huì)堅(jiān)決做到這一點(diǎn)?！?nbsp;
事已至此，既然軍令狀再次被立下，一切懸念年底見分曉。
無論期待也好，質(zhì)疑也罷，正在進(jìn)行中的這300多天，對(duì)于這家新勢力造車來說，對(duì)于李斌本人來說，都不容有失。
02樂道沈斐：能做的是日拱一卒
“樂道，讓人失望了?！?/p>
對(duì)于這個(gè)蔚來攻入主流市場，本被寄予厚望的第二品牌，本段開篇的一段話，相信就是大多數(shù)讀者大半年以來發(fā)自內(nèi)心的感受。
不可否認(rèn)，具有爆款潛質(zhì)的L60沒有賣好。
產(chǎn)能端的準(zhǔn)備不足，營銷端的脈絡(luò)不清，渠道端的開拓有限，品牌端的認(rèn)知尚欠，無疑都占據(jù)了一定的比重。
而愚人節(jié)的第二天，艾鐵成選擇了兌現(xiàn)承諾、自己離開，負(fù)責(zé)NIO Power的沈斐，臨危受命從他手中拿過了“接力棒”。
如此調(diào)整，瞬間讓大家再次對(duì)樂道重燃希望。
本屆上海車展，則是沈斐第一次以該品牌總裁的身份與外界見面。被拋來頻次最高的問題，肯定是上任近一個(gè)月，究竟做了哪些事情？
“我原來是管能源的，也沒有管過車，大家不要太期待一下子煥然一新，我更多的是‘隨風(fēng)潛入夜、潤物細(xì)無聲’，推動(dòng)這個(gè)品牌慢慢去做改變?！?/p>
是呀，力挽狂瀾的絢爛橋段，好似并不適合此刻的樂道。很快，沈斐又給出了他現(xiàn)階段的主要任務(wù)。
“第一，讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)重拾起勇氣和信心，L60這款車非常棒，很有競爭力，希望能夠打贏一些短期的勝仗；第二，還是要把底層能力做一些完善，用一絲不茍的態(tài)度推動(dòng)造車，是樂道能夠成為偉大品牌的基石。給我們一點(diǎn)時(shí)間，會(huì)走得更穩(wěn)健?！?/p>
總結(jié)下來，日拱一卒。
反觀本屆上海車展，繼L60之后，樂道帶來的L90，真正意義上的家族旗艦。三排座、純電、車長超5.1米的定位，瞬間將它推入到了血紅一片的細(xì)分市場當(dāng)中。
對(duì)此，沈斐覺得，“雖然有那么多大三排的SUV，但是像L90這樣的大三排SUV目前是獨(dú)一無二的，它不僅有大的前備艙空間，還能夠換電?，F(xiàn)在蔚來能源在全國有3200多座換電站，其中樂道兼容的就有近2000座，而且這個(gè)數(shù)字還會(huì)持續(xù)增加。不管你是在城市通勤，還是高速長途，我覺得開大三排SUV都沒問題，加上我們標(biāo)配的85度電池，一定是家庭出行的首選?！?/p>
洋洋灑灑一百多個(gè)字，直抒胸臆的展現(xiàn)了他的底氣。
其實(shí)，在我心中，從L60開始，樂道單論產(chǎn)品體驗(yàn)，絕對(duì)具有十足的競爭力。
但問題是，其它所匹配的東西，可不可以做好，決定了最終的銷量走勢。三季度開啟交付的L90，更像是一雪前恥的“翻身之戰(zhàn)”。
經(jīng)歷了一波大換血，這個(gè)蔚來的第二品牌，相當(dāng)于是刮骨療毒后的重新出發(fā)，肩上的擔(dān)子儼然又變重了。
借用秦力洪的話說：“今年四季度，我們要追求整個(gè)蔚來公司層面的盈利，也是我們自己定下的目標(biāo)。樂道要做多大貢獻(xiàn)，很難給你一個(gè)量化的數(shù)字。不過，肯定會(huì)在里面提供非常重要的輸出。如果樂道做的不好，整個(gè)公司的盈利都無從談起，樂道必須要把自己的銷售服務(wù)、新產(chǎn)品的成本、供應(yīng)鏈方方面面做到一個(gè)非常好的水平。”
劃重點(diǎn)：樂道做不好，整個(gè)公司的盈利都無從談起。
而過去的4月，L60僅交付新車4,400輛。講道理，并不令人滿意。
03螢火蟲金舸：銷量定單符合預(yù)期
“第三次與他面對(duì)面交流，還是那個(gè)感覺，真的好強(qiáng)，理性、客觀、專業(yè)、對(duì)答如流，然而他卻說自己是i人?！?/p>
一段開啟夸夸模式的文案，真真切切寫在本屆上海車展專訪螢火蟲總裁金舸之后的朋友圈。
必須承認(rèn)的是，自打去年NIO Day這個(gè)蔚來第三品牌旗下的同名純電精品小車“螢火蟲”初次亮相，礙于外觀造型尤其是前后“三重奏”燈組設(shè)計(jì)太過特立獨(dú)行，遭受各種口誅筆伐算起，迎來的像極了一個(gè)“天崩開局”。
可，令人略感驚喜的是，經(jīng)過持續(xù)不斷的引導(dǎo)，以及車型本身逐漸被大家接受與認(rèn)可，螢火蟲的口碑開始逆轉(zhuǎn)。
4月19日，隨著11.98萬元起售的價(jià)格正式公布，刺耳的聲音慢慢消失不見。李斌，也終于成了大家口中的“斌哥”。
身為掌舵者的金舸，同樣功不可沒。這位汽車行業(yè)的“老兵”，用自己的一舉一動(dòng)，慢慢證明了螢火蟲的魅力。
而專訪中，在被問及訂單情況，他直接回答道：“是符合預(yù)期的，現(xiàn)在試駕從早上九點(diǎn)排到晚上十點(diǎn)基本是爆滿的狀態(tài)，區(qū)域已經(jīng)舉手了要再增加試駕車，現(xiàn)在資源還在進(jìn)行調(diào)配。”
也恰恰基于這樣的背景，十分好奇螢火蟲的穩(wěn)態(tài)月銷。
如果能夠穩(wěn)定在3000輛左右，甚至沖擊5000輛大關(guān)，對(duì)于整個(gè)蔚來都是一個(gè)及時(shí)的補(bǔ)充。雖然毛利層面的貢獻(xiàn)較為有限，但至少能在營銷端給予聲量上的支持。
況且，別忘記，螢火蟲還留了一手——8月將公布BaaS車電分離方案。
假設(shè)能夠?qū)⑵鹗蹆r(jià)進(jìn)一步下探至9萬元以內(nèi)，預(yù)計(jì)又會(huì)掀起一波新的高潮。對(duì)于這樣的打法，在金舸看來，“把BaaS放在8月，是我們營銷的主動(dòng)而為，能夠比較好的調(diào)配需求跟供給之間的關(guān)系。”
與此同時(shí)，專訪中，有關(guān)螢火蟲的即將拉開的出海序幕，金舸也做出了解釋，“我們今年下半年開始會(huì)陸續(xù)進(jìn)入16個(gè)國家，這些國家會(huì)散落在歐洲、東南亞，甚至包括南美洲、中美洲和中東?！?/p>
至于背后的支撐，主要基于兩點(diǎn)：政策的友好度與市場的成熟度。
“跟當(dāng)?shù)仄放葡啾龋灮鹣x是有代際領(lǐng)先優(yōu)勢的。我們采用的是全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又擁有中國這邊非常領(lǐng)先的智能化技術(shù)賦能。是一款絕對(duì)安全、足夠智能又兼具一定駕駛樂趣的純電小車，這個(gè)定位在當(dāng)?shù)厥袌鰩缀鯖]有?！?/p>
來自金舸的又一段論述，能夠感受到那份濃濃的期待。而他所展現(xiàn)出的專業(yè)度，正迅速的反哺到這個(gè)蔚來第三品牌身上。
當(dāng)然，再次望向國內(nèi)市場，精品純電小車的品類，始終需求有限。怎樣在一片相對(duì)貧瘠的土地上培育出更多的樹苗，也成為了一道難題。
寫到這里，便是上海車展三場專訪的全貌。而在很多網(wǎng)友看來，“蔚樂螢”的名字，諧音就是“為了贏”。
奈何，期許是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。真正的局面為：今天文章的主角，遠(yuǎn)沒有到逃離深淵的時(shí)候。
2025年，中國車市，不是你死就是我亡?！拔禈肺灐保荒茌?，也輸不起……
文章評(píng)論
時(shí)間|熱度